作者：撸车师兄
一直以来，我都固执地认为，纯电小车想要在周末发挥郊游车的作用，是很难的。毕竟大部分的“野生”充电桩，要么就在市内，要么就在高速服务区，再加上纯电车“娇贵”的底盘，也和城郊路宽难以兼容。所以，虽然有很多粉丝找我咨询买车，但是但凡涉及到郊游、旅行这类的用车需求，我都不会推荐纯电车的。不过自从我上个月，在郊区水库划完桨板回来之后，我已经开始给有郊游需求的粉丝推荐纯电小车了，因为那天我开那台上海大众ID.3，实在太适合周末郊游了。
其实刚拿到这台车的时候，我的第一反应就是这个轮毂真的好大，然后定睛一看，20吋。这应该是目前我在A级车里，看到最大的轮毂尺寸了，不仅辨识度高，而且可以增加高速稳定性。另一个A级小车里很少见的，就是这个矩阵式LED智能大灯，它可以通过采集实时车速和雨刮器信号，来调整大灯的照射角度和方向。车尾用了全LED尾灯，搭配这个黑色悬浮式尾翼，进一步压低视觉重心，很有运动感，颜值上很符合我的审美。
不过我一度怀疑这个车的后备箱，能不能装下我的浆板和这次的露营装备，毕竟我买的是一个3米2长的双人浆板，即便是折叠起来也很大。再加上露营装备杂七杂八的东西真的很多，而且我们一共有3个人。但事实证明我多虑了，ID.3放下这些东西刚刚好，而且底部隐藏式的地板可以放下我们拍摄的设备。再加上这台车是基于大众MEB纯电平台打造的，所以轴距要比同级别的很多车长，达到2765毫米，并且后排座椅下方完全纯平没有凸起，坐在后排的摄像小胖哥表示很满意！
这台车虽然是一个A级车的尺寸，但是我发现它的转弯半径超级小，在双向单车道，调头可以直接一把过。而且这车是后驱，并且电机的输出功率也不错，达到125KW，扭矩达到310N·m，所以即便是我现在车上坐了3个人，外加一后备箱的行李，起步和直线加速的推背感还是很顶的，相对于同级别的车，比如海豚来说，这台车的定位明显要更加倾向于运动性能一些。
高速驾驶方面，该有的配置也都有。在城市快速路限速70公里每小时的时候，我就一直是用ACC自适应巡航在开，除了定速之外，跟车距离也可以调整，一共有5个档位，而且速度如果超过60公里每小时了，还会启动了车道保持功能，如果偏离车道的话，就会有提示音和方向盘震动来提醒。并且ID.3还有前方碰撞预警，组合起来就是一套非常完善的L2级别自动驾驶辅助系统，所以为什么说开过纯电车，就不想回去开燃油车了呢，因为这个开起来就是很轻松方便啊。
那很多老哥可能会说，“都自动化了，所以纯电车没有驾驶乐趣”？这个其实就大错特错的，纯电车在底盘调校方面，是要比燃油车更加有空间的，毕竟那么重的电池包在底盘下面，可以把车身的重心控制的很好。就拿ID.3来说，在去水库的乡间小道上，有很多大小不一的坑，我开的时候会尽量选择避开，这就有点类似于麋鹿测试，能感觉到车身的侧倾控制的还不错，不会像这个级别其他车那么软。据说这台车的麋鹿测试成绩能达到77公里／小时，而且因为采用了大众MEB纯电平台的架构，这台车做到了前后配重50:50，所以说它是一台兼顾了运动属性的家用小车，我觉得并不过分。
除了驾驶起来更加轻松之外，纯电车作为郊游车最大的优势，就是可以开着空调在车里小睡一会，也用不了多少电。而且ID.3虽然也和很多纯电车一样，弄了个大天幕，但是它是有电动遮阳帘的，所以即便外面太阳再大，车里也不晒。并且它有主动座舱空气清洁功能，可以实时可视化监控车内空气质量，只要你开着空调，车内的空气搞不好比车外还要好一点。
上汽大众ID.3目前订单连续破万。我个人觉得原因是这台车的性价比很高，毕竟它在老家德国的售价是3.99万欧，大概就是31万人民币，而在国内目前的成交价只要12.59万起，配置上领先同级，也从侧面反映出我国的新能源市场真的是“卷”的厉害。
再加上大众作为老牌车企，在制造质量方面的细节把控也很到位，值得一提的是在中国汽车质量网对于2023年上半年新能源紧凑车型的评估中，ID.3拿到了第二名的好成绩。就拿电池包来说，它们专门设计了一圈装甲，用的是相当于飞机起落架强度的热成形钢，而且电池包的检测标准是超过国标的，比如涉水这一项，国标只要求IPX7级，也就是在1米深的水里泡30分钟不能进水，但是ID.3的电池包是按照IPX8的要求，能确保24小时的浸泡也不进水，所以今天即便走一些可能会剐蹭的烂路，路上还有一些积水什么的，我过的还是比较有信心的。
这也改变了我对纯电车的一些偏见，之前我觉得纯电车只适合通通勤，要开出来玩肯定各种不方便。这次郊游桨板玩下来，就近郊游玩这个场景来说，体验还是很OK的。如果你的需求和开头那位粉丝老哥类似，都是日常通勤加偶尔郊游，那么也不妨试试上汽大众ID.3。
