或许是巧合，最近在路上至少看到了三台全新蒙迪欧，如此的出镜率勾起了我查阅蒙迪欧销量的兴趣。据汽车流通协会数据，全新蒙迪欧6月上市至今的5个月时间里，每个月销量均在5000辆以上，9月销量更是超过了7000辆。
说实话，全新蒙迪欧的这个销量是超出我想象的，原因有两方面，一是近两年长安福特整体势能不强，鲜有能够迅速打开市场局面的车型，二是蒙迪欧是传统燃油B级车，这个细分市场竞争已经到内卷地步，而且还受新能源竞品的夹击，要想获得不错销量属于难上加难。
而更难能可贵的是，全新蒙迪欧终端并没有任何优惠，只有置换补贴，销售顾问称，同品牌置换补贴6000元，其他品牌置换补贴4000元。上市近半年，价格坚挺的同时，销量亦持续稳定，这无疑证明着全新蒙迪欧的成功。
全新蒙迪欧算成功吗？10月B级轿车市场排名，全新蒙迪欧排在第14位，其中有两款电动车；其余12款车型中，只有天籁、奔驰C、奥迪A4L、凯迪拉克CT5、宝马3系以及全新蒙迪欧全系均为“纯燃油车”。像排名靠前的凯美瑞、雅阁等车型混动车型占据了不小比例。
根据广汽丰田官方数据，丰田凯美瑞混动版车型销量占比已经55%，按此比例计算，销量超过2万的凯美瑞，其燃油版车型销量大致在1万辆+。全系纯燃油车型与“燃油+混动”车型竞争肯定是处于劣势的，从这个角度上说，10月全新蒙迪欧卖出5300多辆，含金量是非常高的。
全新蒙迪欧含金量高，同样有着两方面的意义，其一是价格坚挺能够为长安福特的品牌带来积极效应，其二是价格坚挺且销量的稳定能够获得已购车用户更好的口碑。
事实上，价格、销量与口碑是互相影响的，厂商在三者之间是取舍还是兼顾，决定着产品生命周期以及品牌形象。典型的反面例子就是韩系车，上市标高价、后续大降价已经众所周知，因此，韩系车只能深陷在这个漩涡之中，品牌始终难以向上且口碑越来越差。
从销量结构上看，北京现代、悦达起亚销量的均是低端车型，这也间接加剧了其高端车型销量的持续萎靡。比如，北京现代索纳塔、悦达起亚K5，售价区间与全新蒙迪欧差不多，但它们的销量持续“三位数”，不可谓不惨。
本质上说，全新蒙迪欧不俗的市场表现，主要得益于务实的定价和远远领先同级竞品的产品力。16万元你可以买到2.0T+8AT的全新新蒙迪欧，但却只能买到1.4T+7速干式双离合的大众帕萨特，而2.0L+CVT变速箱的凯美瑞最低配也需要17万元。就连1.5T+7速双离合的北京现代索纳塔的最低配也要15万元。
再比如，起亚K5在上市时之初，在彼时东风悦达起亚总经理李峰的人设背书以及花式营销下，颇有拉动起亚崛起劲儿；但事实却是，上市5个月后，单月销量从4000多辆迅速下滑至三位数，此后一蹶不振。
B级车市场的竞争非常白热化，潜在消费者也相对更为理性，品牌、性价比以及保值率等等都是购车比较看重等因素。
日系车B级车销量稳定在头部，得益于不错的保值率，德系则在吃此前品牌形象的“红利”——德系B级车降价幅度同样不小——但通过降价方式依然能够获得不错的销量。
客观说，退回几年，长安福特是妥妥的一线合资品牌，只是近年新品“断档”导致销量下滑，但产品口碑和品牌形象的“势能”仍然存在。
当全新蒙迪欧以不俗产品力、不错性价比“卷土重来”，迅速“上量”也就不难理解了。而能够证明长安福特品牌升仍在的另外一个“事件”，是全新探险者上市后销量的逆势增长。
作为一台起售价超过30万元的SUV，探险者的销量呈现持续增长的态势，10月销量更是超过2600辆。据长安福特官方消息，全新探险者自9月上市以来，订单已经超过10000个。
全新探险者在相对销量上似乎与上汽大众途昂仍存在差距，但需要明确的是，途昂中配车型终端售价与最低配全新探险者相同，且途昂主销车型是中低配，而全新探险者主销车型却是中高配。也就是说，在终端平均售价上，全新探险者要高出大众途昂至少4万元。
与全新蒙迪欧一样，对很多理性消费者而言，全新探险者性价比是很高的。之所以说性价比很高，是全新探险者在技术性与产品力方面是远超同级别车型的——全新探险者是合资品牌同级车型中唯一纵置后驱平台的SUV。
相对于大众途昂，甚至凯迪拉克XT6等车型的横置平台，纵置后驱平台的全新探险者前后轴比重50:50）以及双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架+整合式多连杆铝合金后悬架，能够带来更好的操控性能，这是横置平台车型无法比拟的优势。纵观合资品牌阵营，长安福特也是唯一一个拥有成熟纵置后驱平台的品牌。
目前，全新蒙迪欧与全新探险者已经成为长安福特销量最好的两款车型。对大部分合资品牌而言，较为畅销的更多是中低端车型，而长安福特却是中高端车型，这个不同寻常的现象也折射出长安福特依然强悍的品牌影响力。
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