文/车亮
图/车亮
国产皮卡市场终于迎来一个全新的重量级选手。11月10日，长安集合全球研发资源倾力打造的全新皮卡战略级产品——长安览拓者开启预售。其中蓝鲸版（2.0T汽油版）预售区间为9.99万元-15.39万元，柴油版预售区间为10.69万元-13.89万元。对标长城炮，长安览拓者它到底能不能打？
长安览拓者的地位，以及与凯程的关系
长安览拓者的战略地位和此前的凯程F70不同，它是首款挂长安V标的皮卡车型，也是首款用上了蓝鲸动力的皮卡车。它从根儿上隶属于去年成立的长安皮卡事业部。这个事业部主要负责V标皮卡的开发和推广。
长安凯程公司是长安旗下的皮卡板块，长安皮卡事业部从行政关系上隶属于长安凯程公司旗下，换句话说在凯程公司框架下有V标和凯程标两个系列产品同时推进。V标皮卡面向高端化、乘用化市场，凯程标更偏向商用、物流领域。分别对标长城炮的乘用版本和商用版本。
据了解长安览拓者从研发、生产到销售，都纳入了长安整个乘用车体系，和CS75PLUS等车型共享研发和渠道资源，长安 览拓者目前会进入长安乘用车的网点，和长安V标的SUV、轿车同堂销售。未来随着产品丰富，长安V标皮卡也将单独建立渠道。 未来两三年内，长安还将推出以新能源为主的多款皮卡产品。
如果说此前凯程F70只是长安在皮卡领域的一次试水，那么姗姗来迟的长安览拓者，算是长安举集团之力正式入局乘用皮卡市场。长安览拓者对于长安，跟长城炮对长城的地位和意义这下子完全对等。长安和长城，两大自主一线车企将在皮卡领域展开针锋相对的厮杀。
乘用化和高端化的特点鲜明
长安览拓者身上有着鲜明的乘用化色彩。除了外观的钣金、漆水看起来做工比较精致，坐进车内，座舱的舒适和细腻更让人印象深刻。
内饰有一些CS75PLUS的影子，不过在细节处甚至要更加出色。例如在中控台的空调控制区和挡把区大量采用磨砂纹理的木质面板包裹，相比CS75PLUS的软性包裹和钢琴烤漆装饰，看起来要更显档次。
座椅采用DMI泡沫材质，不仅厚实而且柔软，包裹性、支撑性、贴合性都无可挑剔，舒适性甚至比CS75PLUS要更好。
全系标配12.3寸中控大屏，高配提供7.5寸+12.3寸的双联屏，内置8核MT8666芯片、高德地图，提供车联网并支持空调、导航、多媒体等常用功能的语音控制并可复刻家人朋友的语音，还提供车侧预警、道路偏离预警、定速巡航和360全影、540度透明底盘等功能。而在挡把区，CS75PLUS这个调节旋钮的功能是驾驶模式调节、360全影快捷键以及紧急影像保存，而长安览拓者则将对应的功能模块升级为四驱模式切换、驾驶模式调节、防滑和差速锁的开启关闭等等，硬派气息更浓郁。如果说相比长城炮，长城炮的座舱在细节上还显得有些粗犷，而长安览拓者的内饰设计要更加精致耐看，更有家用SUV的细腻感。
在三大件部分，长安览拓者柴油版提供2.0T，最大163匹和400牛米。跟长城炮2.0T柴油版的数据一模一样，不过长城炮柴油版除了6MT之外还提供8AT，而长安览拓者柴油版全系为6MT。底盘部分长安览拓者柴油版全系前双叉臂+后钢板弹簧悬架，而长城炮柴油版前悬提供双叉臂，后悬提供整体桥式多连杆和钢板弹簧两种选项。从变速箱到底盘，柴油版长城炮的选择面要大一些。
不过对长安览拓者来说，销售重心更多在汽油版上。其搭载的蓝鲸2.0T由CS75PLUS上的横置改成了纵置，配合同样纵置布局的采埃孚8AT，提供233匹、390牛米的最大输出，零百加速在10秒以内。此外， 这台2.0T依然采用了蓝鲸的敏捷燃烧技术，油耗 相比竞品更低。 相比长城炮2.0T汽油版最大输出360牛米、190匹，长安览拓者不仅在通过烂路时拥有更强大的扭矩输出，在铺装路上也会有更好的性能和油耗表现。而在底盘部分长安览拓者前悬为双叉臂，后悬提供钢板弹簧和整体桥式五连杆两种选择，和长城炮几乎如出一辙。
对标长城炮，配置也更厚道
作为后来者，长安览拓者在产品布局上显然还没有长城炮产品线那么“厚”，特别是目前全系十几款车型里，实际上8AT车型仅有4款全部为汽油版，售价从12.99万起。而长城炮在汽油和柴油版上都有8AT选项。
不过仅就汽油版而言，览拓者除了前面说到的动力、座舱设计上的优势之外，在配置上览拓者也更有诚意。例如以个人最推荐的版本——14.09万的四驱领航型标箱版为例，前双叉臂+后整体桥式多连杆悬架，博格华纳四驱系统，配置相比13.98万的长城炮2.0T四驱汽油版，多出了360全影、车顶行李架、中央差速器、LED雾灯和后视镜加热以及车载KTV等功能，少了天窗、方向盘换挡，整体配置上有一定优势。而在览拓者15.39万的顶配四驱旗舰型上，则增加了后桥差速锁和主副驾电调以及前排加热，越野能力和舒适性更好。
驾值观
览拓者的推出意味着长安举集团资源正式进军皮卡市场，证明这个自主一线巨头看好皮卡的未来前景。而在国内目前除了长城炮一枝独秀外，只有大通G90、福田大将军、D-MAX等少数比较边缘化的产品，掀不起大浪。核心原因就是皮卡市场目前还太小、重磅玩家太少，合资车企或者产品老旧，或者主要通过进口售价偏高，而奇瑞、吉利等更多自主品牌还不愿意投太多资源到这块市场。虽然皮卡解禁的春风劲吹，但 国内皮卡的渗透率只有1.9%尚不足2%。按照乘用车两千万辆的规模计算才不过40万台的总盘子。像做的最好的长城炮，2021年也仅突破了12万辆，放在SUV领域这只是一个及格线而已。
同时虽然政策逐渐松绑，但皮卡车在实际消费中也面临很多困难：首先要有足够大的停车位、5米多的车长要求有娴熟的驾驶技巧、动辄2.0T甚至2.5L的排量使它的油耗也不会太低，而日常城市代步、偶尔诗和远方的使用场景让露天货箱的利用率也偏低。除了有商用载货和高频次出游需求，以上这些特点让它在拥挤的城市场景下显然还难以成为主流。所以皮卡的乘用化升级趋势已经明朗，但这个市场什么时候能彻底爆发，还是未知数。
长安之所以推出览拓者，有抢先布局站位、跟长城炮抢夺市场的意义，虽然蛋糕不大，但在小市场里做出大份额也可以活的很滋润（当然开拓澳洲、中东、美洲等海外市场也是必须要做的）。更深一层意义，则是和长城炮联手将乘用化皮卡的蛋糕做大、概念做强，让这一细分市场找到对应的人群，创新开拓更多的消费场景。例如“露营热”就为皮卡的使用场景指明了一个方向。在竞争并不充分的这个细分市场里，览拓者和长城炮无论品牌力、产品力、渠道能力上都比较相当，览拓者的推出将让这个市场加速走向成熟，它和长城炮更多是联手开荒的朋友，而不是对手。
而在未来，个人认为新能源化、小型化、精品化或许是皮卡走进家庭用户的关键。现有长城炮、览拓者等主流皮卡尺寸和排量还是偏大，如果未来能推出一些设计精巧、排量合适（或者是新能源化）、尺寸在4.5米左右、价位在10万级的精品小皮卡，淡化了运载功能而强化了娱乐、操控与改装属性，能较为容易融入城市使用场景，或许皮卡市场爆发的那一天就真正来了。
