新能源汽车对燃油车的进攻越来越猛烈了。
一方面体现在销量数据上，根据乘联会初步统计，8月份，新能源车市场零售69.8万辆，同比增长32%，环比增长9%；今年以来累计零售442.4万辆，同比增长36%，而8月份乘用车市场零售190.2万辆，同比增长2%；今年以来累计零售1319.9万辆，同比增长2%。
也就是说，如果没有新能源汽车的快速增长，燃油车的销量将会异常惨淡
而另一方面则体现在新能源车企大佬们的猛烈输出。之前有，蔚来李斌公开diss燃油车：“除了闻汽油味就只能听个响”！余承东说：“这个时代再买燃油车，就像智能手机时代买功能机一样！”此外，传统汽车集团的老总们的表达比较委婉，没有太强的攻击性。长安汽车董事长朱华荣此前表示，“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件。”王传福多次呼吁全面禁售燃油车。
各种信息集合到一起，给到整个市场的感知就是，燃油车注定是要被淘汰的，早淘汰早托生，最好现在就GAME OVER。
未来的汽车发展中，燃油车是否真的就无用武之地，这个结论还不是太好下。单说目前的这几年，燃油车还是有相当的使用优势，尤其是使用成本方面和保值方面。
换句话说，这几年是入手燃油车最佳的时机。
使用成本和使用场景的考量
地球人都知道，买新能源车最大的优势就是使用成本低。而我们今天说燃油车的使用成本低，肯定会遭到很多人的反对意见。
新能源车用车确实便宜，5毛钱一度的民用电，充起电来那是相当的香。但这有一个前提，那就是需要安装私人充电桩。
如果使用公共充电桩充电，那使用成本都快赶上燃油车了。2023年进入下半年，全国各地充电桩费用都出现了价格上涨的情况。广州和深圳等地的充电费用已经由原来中午时段的价格为1.5元/度，涨到了1.8元/度，甚至有部分充电桩已经涨到了2.1元/度；重庆晚上12点之后电价为0.7-0.8元/度，白天最高峰时为1.7元/度。
我们以搭载电池容量为60kWh的特斯拉2022款 改款 后轮驱动版为例，官方数据百公里耗能12.7kWh，按照2元/度的标准，每公里的成本超过0.25元，这已经开始向油车看齐了。
在这里，再强调一次，安装私人充电桩的新能源车主除外！
我们再来看一组公开数据。2022年，我国充电基础设施的数量达到520万台，其中公共充电基础设施累计数量达到180万台，私人充电桩数量为340万台。截至2022年12月31日，全国新能源汽车保有量为1310万辆。其中，纯电动汽车保有量为1045万辆，减去340万安装私人桩的用户，还有970万辆新能源汽车，对应180万台公用充电桩，车桩比5.3:1。
随着新能源汽车数量的增加，公共充电桩资源会越来越变得抢手，长期来看，充电价格肯定会继续上涨，像温水煮青蛙似的慢慢涨。
在这个过程中，燃油车的油价肯定也会上涨。但是大家有没有想过，如果说新能源车的百公里耗能成本涨到和燃油车相差在一毛钱，那肯定是燃油车更有优势，因为它没有里程焦虑。
更何况燃油车的使用场景更加不受限制，比如在冬天的北方，在边远地区，比如长途自驾，这些都是新能源车在相当长的一段时间内的痛点所在。
我们还要再算一笔账，现在油电同价的是插混车型，而非纯电车型。纯电车型可比燃油车贵上好几万块。以比亚迪宋EV入门版仅需16.98万，长安CS75 PLUS入门版价格为11.79万为例，两者相差5.19万。比亚迪宋EV百公里能耗约18度,每度1.5元，百公里成本27元，长安CS75 PLUS百公里油耗9L，92号汽油价格8元/L，百公里成本72元，简单计算，买比亚迪宋EV车型的车主要跑11.5万公里才能回本。
保值率是新能源车的硬伤
说到用车成本，我们不能不提到保值率的问题。目前的情况是，燃油车的保值率远高于新能源汽车。
根据《2023年度上半年中国汽车保值率报告》的数据显示，在细分市场中，中大型SUV以70.93%的三年保值率排名第一，其次是小型车，三年保值率为67.56%，中大型车以67.29%的三年保值率排名第三。
在纯电动车型中，荣威科莱威CLEVER以82.85%的一年保值率排名第一，保时捷Taycan以82.52%的保值率排名第二，比亚迪海豚以81.87%的保值率排名第三。极氪001、五菱宏光MINI EV、蔚来ET7、比亚迪宋PLUS新能源、特斯拉Model 3、奇瑞新能源小蚂蚁等车型的保值率也表现出色。
在插电混动车型方面，比亚迪在保值率排名前15名中占据了6个席位，成为最大赢家。其中，比亚迪宋Pro DM-i一年保值率为82.20%，排名榜单第三位，仅次于保时捷两款插电混动车型。
因为很多新能源车型上市都不满三年，所以统计的时候只能用一年保值率，这也说明了一个问题，新能源汽车尽管来势汹汹，是未来的发展趋势，但还是需要时间沉淀。
之前，一款燃油车全新换代要5~6年，中期改款3年左右，现在新能源汽车更迭速度明显加快，1到2年就可能换代了。这一方面是加快了消费者换购升级的需求，另一方面也带来了新能源二手车型严重落后的现实。软件层面的落后还有OTA升级来弥补，硬件方面的落后或许真的就是落后了。
这种势必会影响新能源车的保值情况。
笔者认同这样一个观点，从前的燃油车是一款机械产品，而新能源汽车则是纯粹的电子产品。使用10年的燃油车比比皆是，而使用10年的电子产品差不多已经成了老古董。不仅是外观跟不上时代潮流，性能更是已经淘汰。
如果说使用功能还能够克服，那么电池衰减问题则是新能源汽车保值率的一个拦路虎。现在很多车企厂家宣称三电系统终身质保，但大部分是针对首任车主。关于电池损耗到一定程度值多少钱？每个主机厂都有自己的说法，市面上也没有一个统一的标准给电池做定价和评估。而电池更换的成本又非常高，这就给从业者和消费者带来了很多困扰。
除了电池的问题，首任车主权益也成了影响消费者购车的一大因素。不少新能源汽车品牌对首任车主都会给予一定的权益保障，除了刚才说的终身质保，还有用车方面的权益，比如车联网流量、充电补能方面，各家品牌都有自己的政策推出来，但是这只适用首任车主，车辆交易转手之后就失效了，这也在一定程度上抑制了新能源汽车在二手车市场的发展。
相对比而言，燃油车就没有这些问题。
百姓评车
在这里，笔者并不是唱衰新能源汽车。从长远来看，新能源汽车是未来发展的主流。无论是使用成本还是使用场景，抑或是保持率出现的问题，随着市场的进一步发展，这些问题都会得到一个相应的调节，最终会在市场化浪潮下形成新的运转机制。
从实际情况来看，目前燃油车还是有相当优势的。就像我们在前文说的那样，现在或许就是入手燃油车的最佳时机。
