11月8日，特斯拉再推车险补贴优惠，即日起到12月31日，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车可补贴4000-8000元。这距离特斯拉上次官降仅仅过了两周时间，若加上9月份的保险补贴方案，在短短54天内，特斯拉已经降价三次。
值得一提的是，在10月的最后一天，福特电马Mustang Mach-E全系车型宣布官降，降幅在2万-2.8万元之间。如今，特斯拉又一次推出保险补贴，相当于将Model 3的起步价降到了26万元以内，这无疑给竞争对手带来了压力。哪些竞品将承压？这一次造车新势力会跟进降价吗？
在不到两个月内，特斯拉已经降价或者变相降价三次，其中，第一次和第三次都是通过车险补贴变相降价，第二次则是直接官降。
最新保险补贴方案主要针对国产Model 3和Model Y两款车型，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日（含），尾款可减4000元。
此次保险补贴方案跟9月份的政策如出一辙。9月16日至9月30日，特斯拉曾针对符合条件的Model 3及Model Y客户补贴8000元保险费用，补贴方式为在交付尾款时直接减免车价。
而在10月24日，特斯拉则将Model 3及Model Y全系车型降价1.4万-3.7万元。降价后，Model 3后驱版由27.99万元降至26.59万元，高性能版从36.79万元降至34.99万元；Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版由39.49万元降至35.79万元，高性能版由41.79万元降至39.79万元。
也就是说，算上最新实施的保险补贴优惠，符合条件的Model 3车型最低只要25.79万元，Model Y入门级车型价格最低28.09万元。尽管Model 3此时的价格比史上最低价（2021年7月补贴后23.59万元起）还高出一截，但在今年原材料持续上涨、电动车全部涨价的情况下，特斯拉这两款车型的价格无疑很有竞争力。
特斯拉为什么连续降价？分析认为是奔着年底冲量而去的。
特斯拉创始人马斯克曾公开表示，特斯拉今年的目标是生产超过150万辆汽车，这是其巩固行业地位和自身优势的重要一环。然而前三个季度过去，特斯拉全球累计产量约为93万辆，目标完成率只有62%，要完成原定目标，需要在第四季度生产57万辆汽车。
根据乘联会数据，特斯拉上海工厂10月共交付7.17万辆新车，环比下降14%，特斯拉中国9月、10月的两次降价似乎效果有限，所以就有了11月的此次“降价”。
如果说特斯拉的前两次降价还能让本土新能源车企波澜不惊，那么，特斯拉此次变相降价还能否让这些竞争对手继续镇定就很难说了。
Model 3和Model Y连续“降价”冲量，首当其冲承受压力的是新能源竞品。
Model 3补贴后售价为26.59万-34.99万元，与其价格区间产生交集的新能源车型有比亚迪旗下的中大型车汉（21.48万-32.98万元）、中型车海豹（20.98万-28.68万元），以及小鹏旗下中型车P7（23.99万-42.99万元），蔚来旗下的中大型车ET5（32.80万-38.60万元）。
而Model Y补贴后售价是28.89万-39.79万元，此区间的新能源车型有比亚迪旗下中型SUV唐新能源，“华为汽车”AITO品牌旗下的中型SUV问界M5、中大型SUV问界M7，奥迪紧凑型SUV Q4 e-tron，大众旗下的中大型SUV——ID.6 CROZZ和ID.6 X。
这其中，受影响最大的应该是AITO品牌，因为AITO问界系列目前仅有的两款车型全部与特斯拉Model 3和Model Y的价格产生交集。目前问界已经连续3个月销量破万辆，特斯拉继续亮出“降价”利器，问界还能否继续保持月销万辆的趋势要打个疑问号。
其次是小鹏和蔚来，各有一款车型受到影响。尤其是P7，价格覆盖Model 3的整个售价区间，其作为小鹏汽车的主要走量车型，为小鹏今年1-10月10.37万辆的交付量贡献了大头，所以受特斯拉降价影响会比较大。
比亚迪虽然有三款车型与Model 3和Model Y产生竞争，但因为其旗下产品全部都是新能源汽车，而且目前发展如日中天，所以受影响应该不大。
除了比亚迪和广汽埃安，其他电动车品牌今年的销量都不如意。11月、12月作为车市传统销售旺季，所有车企都会在这个阶段进行最后冲刺，特斯拉连续祭出“放价”利器，不仅会对新能源竞品产生一定冲击，还可能对相同价格区间的燃油车带来影响。
在冲量目标下，如果问谁会在特斯拉“放价”的压力下首先低头，答案大概率是新势力品牌，比如小鹏、AITO、岚图。尽管降价可能会让亏损额度加大，但对它们来说，在现阶段，占领市场、站稳脚跟要比挣钱更重要。
