当前，在不少人眼中，那些成立没几年的造车新势力才是中国汽车智能化的标杆。长城汽车则用实际行动打破了这一刻板印象。
在8月底至9月初举办的2022成都国际车展上，长城汽车魏牌的摩卡DHT-PHEV 激光雷达版正式发布。这款新车将于9月内实现量产，从而成为中国首款实现城市NOH（城市智慧领航辅助驾驶系统）功能的车型。
魏牌这次能在智能驾驶技术上领先对手一个身位，离不开长城汽车打造的“森林生态”。
“长城汽车最大的价值是生态。”长城汽车董事长魏建军早在2020年就曾表示，未来会将长城汽车打造成“森林式”的生态模式。如今，这一“森林生态”已枝繁叶茂。城市NOH的率先落地，也只是这片大森林所秀出的冰山一角。
长城汽车所打造的“森林生态”是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，可实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。
“以整车为核心”为这套生态体系明确了目标；布局“智能化、新能源等”意味着方向是面向未来产业发展的核心领域；“相互作用”是生态循环的方式，“持续进化”则是这一生态全面运转后会带来的效果。
总之，长城汽车“森林生态”是一套目标和方向极为明确，方法论清晰，且效果可以预见的汽车生态体系。据长城汽车介绍，该生态体系具备开放全面、共生共享、高效协同、进化成长四大特点。
长城汽车重点打造的这一生态体系究竟是由哪些部分构成？各部分之间又是如何相互作用？又是如何实现持续进化的？
多维布局，为森林生态打好基础
任何生态都是由可相互作用的不同部分组成，长城汽车的“森林生态”也是如此。
作为一家以汽车产销为主要营收的企业，长城汽车森林生态的核心无疑是哈弗、魏牌、皮卡、欧拉、坦克、沙龙等多个品牌旗下产品。
哈弗是集团的销量担当，走量是最重要的目标；魏牌主打高端豪华，“新能源”和“智能化”要稳居行业前列；欧拉是集团电动化先行者，“更爱女人”的定位必须明确；长城皮卡稳居行业第一，兼顾乘用路才更宽；坦克是中国硬派越野的旗帜，性能永远是第一要义；沙龙品牌追求机甲科技风，前沿技术需率先落地。
（长城汽车森林生态体系图）
为了更加高效、经济地将这些面向不同消费者需求的产品打造得足够好，长城汽车围绕智能化、新能源、研发制造等不同领域在产业端和技术端两个方面都进行了广泛布局。
产业层面，长城汽车在不少核心细分领域都孵化出了头部企业：
在智能化领域，长城汽车旗下拥有以毫末智行为代表的智能驾驶公司、以仙豆智能为代表的智能网联技术公司和以诺博科技为代表的汽车电子公司等；
在新能源及动力领域，长城汽车则布局了动力电池企业蜂巢能源、氢燃料电池企业未势能源、以动力系统和传动系统见长的蜂巢易创和钙钛矿企业极电光能等。
研发制造领域，长城汽车旗下的诺博汽车业务覆盖汽车智能座舱、外装、橡胶三大系统，曼德电子电器主要涉及光电、热系统、电气系统等业务；精工汽车业务则主要涉及底盘、车身、动力、传动系统等领域。
技术层面，长城汽车也有不少业内耳熟能详的技术品牌：
智能化技术维度，长城汽车自主研发的咖啡智驾解决方案，目前已实现HWA（高速辅助驾驶系统）、NOH（智慧领航辅助驾驶系统）、城市NOH的功能进阶。此外，长城汽车还开发了全新电子电气架构、智慧线控底盘、GC-OS座舱操作系统。
低碳化技术维度，长城汽车在动力电池领域已布局了多化学体系的动力电池，并发布了大禹电池技术。混合动力领域，除了柠檬混动DHT外，长城汽车还开发了全球首款9挡混动双离合变速箱、中国首款纵置9速液力自动变速器。此外，长城汽车还在燃油动力、氢能、光伏等领域有所布局。
正是从产业端和技术端在产品矩阵、智能科技、新能源、研发制造四大板块的全面布局，才让长城汽车拥有了打造森林生态的基础。
相互赋能，实现森林生态内循环
一个森林生态体系的真正形成，不仅需要拥有多样性的物种，各不同物种之间还要实现良性的循环。
在长城汽车集团内部，无论是不同业务板块之间，还是各级子公司之间，都是互利互惠的共生关系。为充分利用生态循环发展优势，长城汽车内部各版块之间都会进行数据、资源、信息等多个层面的共享，以赋能整车为目标，从而实现合作共赢、共创价值。
在开放全面的森林式生态之下，长城汽车旗下各板块与子公司之间可以实现资源的高效整合，同时，这些整合后的资源和成果也能为内部其他业务板块所用，彻底打破组织壁垒，从而形成强大而稳定的内部协同机制，推动各项业务更高效地开展，也加速了产品的成长和技术的迭代。
刚刚在9月中旬召开了第六届AI DAY的毫末智行就是在长城汽车森林生态体系下快速发展的典型例子。
成立至今，毫末智行刚刚走过1000个日夜。这样的历史在自动驾驶领域并不算久。但毫末智行取得的成绩已稳居行业第一梯队：快速实现了三代技术的更新，完成了十余款量产车型的搭载，实现全国首个城市NOH技术落地。
如果不是长城汽车数十年造车经验，毫末智行自动驾驶技术落地量产车的速度绝不会如此之快；如果不是在集团旗下多个品牌车型的数据反馈，毫末智行很难如此快速地完成三代技术迭代；如果不是集团内部的相互信任和充分沟通，城市NOH技术在中国落地的时间恐怕还将推迟。
此外，在长城汽车森林生态体系的数据支持和经验支持下，毫末智行还搭建了能以更高效率、更低成本的方式获取数据的中国首个数据智能体系——MANA（雪湖）。
（毫末智行智能驾驶大数据）
在各大技术板块受益于落地整车带来的技术迭代加快的同时，他们也会将技术反哺给整车开发。正是由于森林生态体推动长城汽车在不同技术领域跑在了行业前列，才能支撑起哈弗、魏牌、坦克、皮卡、欧拉、沙龙等不同品牌拥有清晰的品牌特征，且拥有足够的竞争力。
魏牌能够成为全国首个落地两挡DHT技术的品牌和全国首个落地城市NOH技术的品牌，无疑是得益于长城汽车旗下新能源和智能化板块的超强布局。
技术赋能整车开发，整车反哺技术迭代。像这样的森林生态内循环状态，在长城汽车几乎每天都在上演。
独木成林，推动森林生态外循环
在推动集团各个板块和子公司之间进行内循环的同时，长城汽车也在积极与外部优秀企业合作，希望坚持融合开放的态度，实现产业链上下游贯通，与跨行业合作伙伴共建循环发展的活力型森林生态。
首先，在产业和技术布局方面，长城汽车选择在一些具有引领作用的关键技术领域积极布局。用关键技术撬动相关细分领域，可以让长城汽车在不影响竞争力的前提下，降低投入成本，提升生态循环的效率。
此外，由于品牌或产品定位的特殊性，长城汽车也会根据不同需求针对同一种产品引入不同的供应商。甚至，在一些集团旗下企业已有布局的领域，长城汽车仍然会在部分车型中引入外部供应商。
例如，速腾聚创的第二代智能固态激光雷达，可赋予车辆更加精准的感知能力，提供额外一级的感知安全冗余。而基于第三代高通骁龙Ride计算平台，毫末智行设计制造出了单板算力达到360TOPS的当前全球可量产的物理算力最高的智能驾驶计算平台——IDC3.0。
与两者的合作，毫末智行开发出中国首个实现量产的城市NOH辅助驾驶系统，并由此诞生了魏牌摩卡DHT-PHEV 激光雷达版。
除了有利于突出不同品牌和产品的个性化特征，在相同领域引入外部供应商的布局还有两大优势：一方面可以填补自身供应商的产能空缺，降低产业链风险；另一方面也能够引入外部竞争，为长城汽车集团内部提供发展动力和外部经验。
（蜂巢能源工厂）
在引入外部供应商的同时，长城汽车也在积极推动旗下各技术子公司走出去。
截至目前，蜂巢能源就已经拓展吉利、领跑、哪吒、岚图、东风、小鹏、理想等客户，并已经有超过一半的产品供给了非长城汽车旗下的客户。曼德电子也已供应Stellantis集团、奇瑞汽车、哪吒汽车等车企。
长城汽车希望森林生态产业布局上的每个节点，除在生态体系内部发挥重要作用之外，也能够“独木成林”，通过主动参与外部竞争，创造超额效益，不断滋养促进其自身与生态体系的进化成长。
结语
1-8月，长城汽车20万元以上车型销量占比升至14.41%，智能化车型销量占比升至85.59%，三大技术品牌车型销售占比升至70%，均创历史新高。
这一切增长的背后，是森林生态体系的无声支持。
在部分企业追风口、堆配置之时，长城汽车却选择面向未来默默播种。如今，这些种子已长大，共同组成了一片森林，并形成了良性的内循环和外循环。
得益于强大的森林生态体系和良性的内外循环机制，让长城汽车能在走向智能化、电动化时代的同时保持长期竞争力，让其未来的发展和成长拥有了无限可能。