在国产汽车品牌阵营中，除了长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪等五大主流车企之外，还有着像东风风神、北京汽车、江淮汽车等一大堆名不见经传的“二流”车企。它们有的处在濒临破产的边缘，有的则因为车辆后续问题不断而被国人所“抛弃”。
就拿东风风神旗下的AX7车型来说吧，最新款的风神AX7马赫版才在去年的9月26日所正式上市，而在今年1月份之后，其销量数据便不断地下滑，7月份销量更是只有1415辆新车，这又究竟是为何呢？抱着希望国产车越来越好的心态，今天我们就来聊聊这款车。
从产品力方面来看，东风风神AX7马赫版售价9.59-12.99万元的价格倒也还不算贵，毕竟，它的价格相比同级别之中的竞争对手长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS这两款车型，反倒是更便宜一些。
不过，由于东风风神这么些年以来的车型口碑并不好，品牌也停留在二线水准，所以在消费者心中的认可度方面，它也完全是不能跟长安、传祺等大品牌所相提并论的。
至于车辆的外观内饰设计，虽然在售的风神AX7马赫版相比以往的风神AX7 PRO有了很大的调整，看上去给人的视觉冲击力也更强。但汽车毕竟是一个跑起来的交通工具，老百姓买车所最看重的，也依旧还是车型在三大件技术方面是否足够的稳定可靠。那风神AX7马赫版符合这一品质吗？其实不然。
就以某汽车投诉网站上所统计的具体案例来看，2022款的风神AX7马赫版车型就存在 发动机怠速状态下抖动、有异响 ，除此之外，还有 车机卡顿、全景影像黑屏、变速箱顿挫不升挡 等一系列问题。
就拿车机卡顿现象来说，如果你有去体验过风神AX7马赫版这款车型就会很明显的发现，新车的中控屏幕操作起来确实不够流畅，而且是经常会有卡顿的情况发生。
据一位2022款风神AX7马赫版1.5T DCT DF41的车主投诉，自己的360全景影像就频繁黑屏，并且没有网络连接。期间也去过4S店检查，可就是检查不出问题，弄得自己两头来回跑也是非常的烦躁。
从这位车主的投诉来看，东风风神AX7马赫版的车机存在卡顿和黑屏现象应该并不是偶发性事件，要不然该名车主也不会毅然决然地对其发起投诉。
另外，据其他车主反映，东风风神AX7马赫版车型还存在发动机怠速抖动的问题。一位不愿意透露姓名的车主描述，自己的2022款 马赫版 1.5T DCT DF41车型总是出现 怠速不稳、不知道哪里知啦知啦的响、越加油声音越大，方向盘有时还震手、开空调更震手的现象 ，碰到这样的问题，车主表示也是心碎了一地，希望厂家能够退车！
怎么样，看完以上这几起典型的投诉案例我们就会发现，为什么东风风神AX7马赫版在上市之后仅短短的几个月时间里，销量便从1月份的5千多辆下跌到了1000多辆新车的水平。
其实说白了，最主要的原因还是因为这台车它的产品品质确实做得不是那么的好。试想一下，谁不希望花10多万价钱买一台省心点的SUV呢？老百姓之所以今天愿意支持国产车，也是因为国产车确实越来越好了。
可在东风风神AX7马赫版车型身上，对不起，我看不到它比长安CS75 PLUS、广汽传祺GS4 PLUS等车型要优秀和出彩的地方。到这里我知道很多人可能又要说了，东风风神AX7马赫版所搭载的马赫动力1.5T发动机可是能爆发出190匹的最大功率和300牛·米的最大扭矩，这不比长安和传祺的那两台1.5T动力要更强吗？
从参数上来看，事实确实如此。可你们又有实际开过和试驾过东风风神AX7马赫版的驾驶感受吗？而对比完传祺GS4 PLUS和长安CS75 PLUS之后你们就会发现，风神AX7马赫版虽然动力参数更强，但实际的动力输出却是非常的慢条斯理、也并没有什么激情可言。
另外，它的刹车踏板初段虚位还不小，这也让人开起来会很没有信心。再加上悬架调校偏软，刹车过程中车身的“点头”动作很频繁，经过盘山路和高速弯时甚至会产生较大的侧倾，悬架末段的支撑有所欠缺，减振器阻尼也并不够强，所以它在快速经过大坑之类的障碍，会产生比较明显的撞击感，而这点又严重影响了行驶品质。
所以说，想要成为一个合格且优秀的SUV，光靠养眼的外观、内饰设计那是行不通的，还得具备出色的三大件技术以及使用更好的零配件来组合才行。像东风风神AX7马赫版这款车现在之所以销量越来越差，最主要的也就是因为车子在车机系统以及发动机、变速箱、底盘等三大件方面都存在一些问题。
往小了说，消费者买车比的既是颜值、设计、配置，也是品牌实力、三大件性能以及可靠程度。而往大了来说，如果国产车企都能够像长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪那样将车子做得尽善尽美，那么又何愁销量会起不来呢？
总言之，东风风神AX7马赫版这款车，我是不建议大家去购买的，也希望将来东风风神厂家能够再细细地打磨一下这款车型，再将其拿出来进行售卖。（文/优视汽车 大卓）
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