12月14日下午，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对XX帝冬测事件做出回应：“汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系。中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。”随后特斯拉通过官方微博号转发中汽协专家看法并作出回应。特斯拉表示：“媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。”
特斯拉强调新车上市前均经历严苛测试
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士在接受《XX纵横》采访时表示，（XX帝冬测事件）其主要争议点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公正性，以及对消费者可能造成的误导和媒体本身的公信力。
特斯拉在官方微博中就中汽协表态发表看法：“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确保产品的可靠性。正如协会所说，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。不论您是否考虑购买特斯拉，我们都真诚邀请您到店里来试驾一下，您的真实体验最重要。”
特斯拉的底气：消费者的选择是最好的测试结果
“特斯拉的电池管理效率真的无人能及，是真的能够跑到表显的电动车，我的车开了2年多了，冬天和夏天区别不大，只不过电耗稍微高了一些，这也是为什么特斯拉在挪威、加拿大这些高纬度国家卖得也很好，而其他电车品牌在这些国家就很少见到”，特斯拉车主分享的用车体验可以说是狠狠打脸一些所谓的专业测试。特斯拉认为，来自消费者反馈的车辆真实续航表现，其意义要远大于脱离真实环境的测评。
的确，数据显示，在挪威市场ModelY后轮驱动版是销量最高的车。
特斯拉在冬季的超强续航得益于先进的热泵系统。传统车辆的加热器不仅增大冬日耗能，制热时也会加重电磁辐射。而特斯拉热泵系统，被称为热量的 “搬运工”，通过对于外界环境智能感知及车辆电池电机余热的高效循环利用，制热车舱的同时，轻松实现省电初衷，降低电池能耗，优化续航里程。
此前，特斯拉官方还发布了一条【北极圈极寒冬测】视频，大风、大雪、低温……直接将天气的“恶劣度”拉满，不仅深度还原冬季用车实况，还从消费者角度检验车辆极寒表现，测试越刁钻，用车越安心，可以说是没毛病。
不仅是特斯拉官方，也曾经有海外Model Y车主，从纽约自驾前往位于北冰洋海岸线的小镇图克托亚图克，成为第一个在冬季开着电动车在北冰洋旅行的游客。这趟旅途证明，即使在零下四十摄氏度的北极地区，Model Y性能依旧给力！
诚然，阻止人们全面拥抱电动车的最大元凶，仍然是老生常谈的续航问题。尤其在寒冷的冬天，这个问题尤为凸显。但坦白讲，冬季车辆行驶能耗升高并非是电动车独有，燃油车一样在冬天油耗会升高，只不过电动车对于低温更加“敏感”一些。
要想获得公正、准确的冬测数据给消费者购车、出行以参考，是包括行业机构、行业企业以及行业媒体在内的各参与方的共同责任。维护正常的竞争秩序，而不是误导消费者认知，才是真正为消费者负责任的行为。
