丰田在赛道上举办了新车试驾活动，让媒体可在安全的赛道环境下，体验 GR86 车系于赛道上真实的性能表现，不过较为可惜的是，由于适逢当日仍有新车发表活动，所以仅有三圈的赛道动态体验机会，而本篇试驾亦将着重于 GR86 动力及操控的赛道体验感受。
赛道试驾活动首先由教练的单圈示范开始，其引擎声浪依旧是熟悉的水平对置引擎运转声，而除了外观上相当明显的造型更动外，坐进车室内便可看出中控台设计造型的大幅更新，于方正的线条基础下，于两侧出风口、方向盘以及空调设计皆加入了圆形的元素，细部质感表现上则与前代车型相仿，中控台上仍有明显可见的硬塑料材质，而以旋钮结合空调的面板设计，则展现出设计上的巧思。另外一个较为明显可见的新车特色，则是以水平对置引擎图案发想的数位仪表设计，提供较前代车款更丰富的显示机能。
中控台上方的 8 吋荧幕主机采中文显示，并具备 Apple Carplay 以及 Android Auto 手机连结机能。
以水平对置引擎为设计灵感的 7 吋数位仪表，具备了 Normal、Sport 以及 Track 三种显示模式，且可提供包含 G 值雷达、动力扭矩曲线、机油油温以及赛道圈速，为车系专属的仪表配置。
GR86 采用全新造型的前双座跑车化座椅，相较前代车款更为厚实的设计强化了腰部及大腿的支撑性表现，麂皮椅面亦有着不错的止滑性表现，但不具备电动调整机能。而后座空间依然不是 GR86 的强项，较适合用来置放物品、或是打平后装载轮胎。
不仅止于排气量及动力提升，重点在于扭矩峰值的改变
在尚未实际试驾过新车前，透过原厂信息的解读，印象上会认为 GR 86 就是上一代车款的整体强化版本，理论上整体性能及操控上的提升是可预期的，但应该不会有着大幅明显的差异性格，不过在踩下油门的那一刻起，就发现这样的印象显然并非完全正确，因为这具原厂代号 FA24 的 2.4 升水平对置 4 缸自然吸气引擎，除了账面上明显可见的马力以及扭矩提升外，中转速域的扭矩输出表现才是重点。
GR 86 采用一具原厂代号 FA24 的 2.4 升水平对置 4 缸自然吸气引擎，最大马力输出为 234 匹、最大扭矩 250牛.米，除了数据上的增长外，中转速域的扭矩输出表现较前代的 2.0 升动力有着明显提升。
前一代车款所采用的 FA20 引擎，采用双平原式的扭矩输出设定，实际上也在 3 千多转便可冲出一波扭矩峰值，但可惜的是最高点仍须在 6,400 转~6,600 转才能全数输出，换句话说要获得最充份的引擎推力，将引擎动力维持在高转速是最基础的要求，如此也相当考验着驾驶对于引擎转速及档位配置的运用能力。
相较于前代车款所使用的 6 速手动变速箱，GR 86 所配置的 6 速设定拥有更为明确的动力接合及入档感受，同时在离合器衔接的反馈上亦更加明确，而对应的踏板位置在使用跟趾动作时亦颇为顺畅。
而 GR86 所采用的 2.4 升水平对置自然吸气引擎，透过排气量的提升改善了扭矩输出，引擎转速 3,700 转全数释放的 250牛.米最大扭矩，虽然称不上强劲，但明显较前代车款的中转速域表现更加优异，特别是在丽宝赛道的低速弯中，GR 86 可使用三档便可轻松对应，若是前代车款皆须使用二档，方能获得足够的引擎出弯推力表现。所以 GR 86 在动力上的变动并不仅止于动力数据上的提升，重点仍在于整体输出曲线上的改变，大幅改善旧世代动力低转扭矩较差的弱点。
轮胎、底盘有感升级，带来更易于控制的车尾动态
另外一个在赛道上可明显感受到的深刻体验，则是 GR 86 在底盘操控上的进化程度，首先变化最为明显的、便是其不再使用前代车款所配置的 17 吋米其林 Primacy 胎款，终于换上了强调公路性能取向的 18 吋米其林 Pilot Sport 5 运动胎款，在抓地力上的明显提升可实际反应在赛道上的车辆操控稳定度，同时亦可减少循迹对于车辆操控的介入程度，可直接提升车辆在赛道的单圈速度。
而 GR 86 对于车辆操控上的进化不仅止于轮胎或悬吊上的重新设定，更包括了车体刚性的整体强化表现，在轮胎抓地力提升、动力输出强化的前提下，驾驶者无须像以往必须谨慎地维持转速以获取最佳的动力表现，并同时考量到轮胎抓地力能否承受进弯的速度，简单来说，GR 86 提供了更易于掌控的操驾特质，在整体驾驶乐趣的表现上亦更加成熟。
GR 86 在经历了赛道的试驾体验后，可以深刻感受到其在动力及操控上的明显提升，已可算是物有所值，但不管你觉得 GR 86 的进化程度，GR 86 已注定将成为国内入门跑车市场上抢手的热门车型。