在华为近期新发布的增程式新能源车AITO问界M7发布会上，对增程式电动汽车只是过渡路线的声音，余承东反驳道：这是胡扯。
7月6日，长城汽车副总裁、魏牌CEO李瑞峰发微博直接嘲讽余承东：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”微博还配上话题“余承东称增程车不够先进是胡扯”和一张“我不理解”的图片。
作为增程式的开拓者，理想ONE也曾经是一经发布就饱受争议。
大众集团中国区CEO冯思翰曾在公开场合表示：“增程式电动车是最糟糕的方案”；蔚来电源管理副总裁沈斐也曾称：“坚定地不看好增程式”。
但理想ONE依然拿下了2021年SUV年销量排行冠军的宝座，因为增程式是利用传统燃油发动机进行发电，然后通过电机进行驱动，不需要担心充电和里程短的问题，这一点切中了用户的需求。
当天晚些时候，余承东貌似在微博隔空回应：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”消费者反馈也很积极，问界M7开启预售后，两小时内订单量破万，4小时破两万。
第二天，话题热度攀升，李瑞峰又连发微博“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。” “做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”
不仅仅是对增程式，李瑞峰还曾经狂言：“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术，甚至能够吊打蔚小理。”
不过即便李瑞峰手握着“全世界最好的新能源技术”，但魏牌的业绩并不太好看。销量数据显示，自2018年达到最高年销量近14万辆后，2019年销量只有10万辆，2020年下滑至7.85万辆，而到了2021年，魏牌的年销量仅剩5.83万辆。2022年5月份销量仅为2520辆，同比去年同期3011辆下滑16.31%。
看来光有好的技术是不够的，还得用技术满足用户的需求才能发展得更好。