新势力选手的“前三甲”中，蔚来以ES8率先推开高端纯电SUV市场的大门，理想携手L9于前日引起一波“轰动”，姗姗来迟的小鹏汽车终于在9月21日晚带来了旗舰SUV——小鹏G9。
与前两者高售价不太一样，小鹏G9将售价下放至了30.99万-56.99万元，这一价格也让部分消费者感受到了小鹏汽车的诚意。
然而，小鹏后续的操作却让部分消费者感到伤心不已。
作为小鹏G9重点的宣传对象“XNGP辅助驾驶”，官方表示需要花费2.8万元选装，同为重点的5D音乐座舱，也要花费2.2万元选装，至于新车亮点之一的800V高压充电4C超快充电池包，则需要1万元选装。
这一政策的推出直接令部分期待小鹏G9的消费者愤然离场，转而去选择其它车型。
需要说明的是，以上的选装部件并非每台车辆都可以选装，例如想要电动拖车钩这一功能仅有购买650X上市纪念版才有资格选装，低配的570G无法选装任何配件。
这一操作完美诠释了何为“为了一碟醋，包了一顿饺子”。
综合产品力来看，作为小鹏的旗舰车型，小鹏G9在产品力上的确有着过人之处，其堆叠了小鹏大量的前沿技术，称其“最强堆料王”也毫不为过。
具体来看，小鹏G9搭载了国内首个量产车端800V高压SiC平台。其中，选配4C超快充电池包版本的车型峰值功率能达到430Kw，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200公里的成绩，这一表现基本属于同级别车型的天花板水平。
同时，其还能够向下兼容第三方的充电桩，进一步缓解了用户的里程焦虑。
作为新势力的“领导者”，小鹏G9在智能驾驶辅助能力上的表现也值得探讨一番。
整车在双激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及12个摄像头等硬件加持下，已然达到了国内的顶尖水准，配合着双NVIDIA DRIVE Orin-X智能辅助驾驶芯片，总算力达到了508TOPS，使其处于行业内第一梯队。
值得一提的是，小鹏G9很好的将硬件融入进了车身里，并未采用蔚来ET7头顶“小犄角”的设计，由此带来的比例更加协调。
作为新能源品牌，内饰表现如何也是用户着重考量的点，身为新势力选手的小鹏自然不会让用户感到失望。
G9搭载了全场景语音2.0，并首次将MIMO多音区技术应用至车载语音系统上，使得车内乘客无需刻意唤醒，便可实现多人同时语音交互。
此外，G9搭载了双14.96英寸全触控2K高清大联屏，两者的分辨率均达到了2400*1200，由此呈现出的视觉效果极为不错，其内置的多款主流APP也足以满足当下用户的出行需求。
性能表现上，小鹏G9搭载了XPOWER3.0动力系统，提供后驱以及四驱两种驱动形式可选。
其中四驱车型由238Ps前异步+313Ps后同步电机组成，综合数据表现为551Ps/717牛米，官方公布的0-100km/h加速时间为3.9秒，且配备了8种驾驶模式，用以应对不同路况。
后驱版车型则去掉了前电机，综合功率为313PS/扭矩430牛米，这一表现虽然不如四驱版车型，但其自身的加速时间也进入了7秒俱乐部。
相较于理想L9以及蔚来ES8，小鹏G9虽然晚到了几天，但其自身的产品力还是颇为不错的，但奈何官方推出的选配方案，确实寒了不少消费者的心。
话说回来，虽然小鹏G9的选配方案确实劝退了不少消费者，但其自身的价格却不能算贵，对比理想ONE来看，小鹏G9的起售价为30.99万，理想ONE的起售价则为34.98万，小鹏G9即使选装一些配置，价格也并未超出正常范围，如此看来，消费者更在意的无非就是小鹏G9过度的宣传罢了。
不过好在，小鹏汽车掌门人何小鹏已经连夜修改了小鹏G9的具体配置，如此一来，小鹏G9的拥趸者们想必也会满意些许。