长三角城市群太大了，联合起来的难度可想而知。
十三五时期，长三角城市经济协调会第十九次会议在芜湖召开，会议审议通过了关于吸纳黄山、蚌埠、淮北、六安等7个城市加入城市经济协调会的相关提案。
至此，安徽全部16个市已经全面加入长三角城市群，包括皖北地区。 相关资料显示，长三角城市群的规划范围为苏浙皖沪四省市全部区域。
当然对于这个覆盖范围，不少学者也是表示怀疑的。长三角城市群以上海为中心，而徐州、亳州、温州等城市相距太远，实际已经失去了城市群的发展意义。
近几年，随着粤港澳大湾区的热度升温，长三角也在思考自己的发展方向。
粤港澳大湾区下辖共11个城市，沿着珠江三角洲而建，拥有漫长的海岸线、良好港口群以及广阔海域面。
当地学者逐步提出一个观点，粤港澳大湾区正在慢慢变成一座城市。相比长三角内部遥不可及的时空距离，粤港澳确实有着城镇一体化发展的先天优势。
这几年，珠江口两岸，一座座以科技创新、产城融合为特色的新城拔地而起。
还有不少观点提出，在产业竞争的同时，粤港澳地区的海水质量、气候环境也为地区发展增添了宜居的加分项。
个人认为，过去几十年，粤港澳融合程度确实远强于长三角城市群。
不可否认，长三角的经济规模、平原面积、科教文卫等因素明显领先于粤港澳。但在民富水平、城镇建设等方面，粤港澳更胜一筹。特别是城市融合程度方面，粤港澳已经在向发达国家看齐。
其实想想也很容易理解，长三角覆盖了三省一市，实力参差不齐，加上皖北、苏北、浙南等地区，长三角各类的地区人均指标必然会有所下降。 而同期，粤港澳汇聚了珠江口的精华，甚至还有香港和澳门的鼎力相助。
分散的长三角，凝聚的粤港澳。
从地理形态来看，粤港澳显然是湾区的标准配置。 相关资料显示，湾区是海岸带地区一种特定的地域单元，包括海岸线向内陆凹陷的海湾、与海湾接壤的陆域地区以及相邻岛屿共同组成的区域。
很明显，湾区的发展更为融合。而长三角城市群的节奏，基本以上海为核心。在本世纪初，上海就修建了东海大桥，全长25.3千米，桥面为双向六车道高速公路。
据悉，东海大桥的设计速度80千米/小时，项目总投资额71亿，是当时全球最长的跨海大桥。
但关于这条大桥的建设，大家都是知之甚少，因为这也是上海单方面想要建设大小洋山港。 值得一提的是，大小洋山的区域范围，也是上海向浙江租借的。
但实事求是而言，长三角城市群覆盖三省一市，东海大桥能惠及安徽、江苏、浙江多少呢？
东海大桥的例子，仅说明了地区的发展过程中，共同受益才能走得更远。
而粤港澳大湾区，11城近乎同城化的发展，也是给长三角城市群提了一个醒，那就是合作共赢的理念。
我们认为，未来是城市群、都市圈的时代，而长三角城市的发展方向必然会聚集于地区接壤汇聚的区域。
与粤港澳大湾区不同的是，长三角城市群必然会拥有多个发展中心。 比如上海与杭州之间，苏锡常与南京之间，上海与南通、苏州之间，南京与合肥之间，杭州与宁波之间，合肥与芜湖之间等等。
而温州、台州、宿迁、亳州等城市群远郊城市，要想发展成大城市，难度已经很大。同样，上海、南京、杭州等核心城市要想单独受益形成新的片区，难度同样很大。
之前我们也提出过不少观点，比如上海的临港新区看似动作繁多，梦想和概念云集。但临港要想真正起来，很难很难，或许需要全国性的政策支持。
但太仓、昆山、嘉善、海宁、柯桥、慈溪等县市，又或是嘉兴、南通、马鞍山、绍兴、镇江等地市，正在迎来新一轮的崛起。
地区发展中，合作共赢才是长久之计！