8月乘用车销量数据出炉，新能源车销量再创新高，达到63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12%，不仅大幅跑赢大盘，渗透率已经达到30%，远超预期目标。1-8月新能源乘用车批发销量达到366.2万辆，同比增长119.4%。
现在的新能源市场的增长完全可以用“井喷”来形容，如果说去年还有人会怀疑新能源车的势头能够保持多久，那么现在所有人都不会怀疑，新能源车成为主流的趋势已经非常明朗。
但是，推动新能源车完成华丽爆发的，不是我们常常挂在嘴上的造车新势力，而是一度被唱衰的传统车企们。
8月新能源乘用车销量TOP10中除开特斯拉中国，剩余9席有7个席位被传统车企所占据，新势力当中只有哪吒和零跑上榜，分列第7和第9位。如果看1-8月的累计数据，传统车企同样牢牢占据7个席位，新势力只有哪吒和小鹏勉强挤进前十。
比亚迪继续以近乎夸张的速度领跑，8月销售了17.4万辆，在绝对数量上遥遥领先于其他新能源品牌，而且这还是在产能不足的情况下。单靠新能源车的销量，不光是在新能源销量榜单上，就是在整个乘用车销量榜单上比亚迪也超越了老牌冠军一汽大众，排在了第一位。这是比亚迪继今年4月份后，第二次斩获月度销冠。
上汽通用五菱紧随其后，8月新能源车销售了36173辆。但与比亚迪庞大的新能源产品矩阵不同，上汽通用五菱主要依靠五菱宏光MINI EV一款车来支撑新能源车的销量。而从同比增长率来看，上汽通用五菱同比仅增长3.4%，是所有厂商当中最低的。这也暗示着微型电动车市场的增长正在逐渐接近天花板。
吉利与奇瑞，无论单看8月销量，还是今年1-8累计销量，都是TOP10当中同比增长最高的两家。作为老牌自主品牌，此前吉利与奇瑞面临的问题颇为类似：在新能源战略布局上都属于起步早，发展慢，虽然有所行动，但收效不大。吉利早期创建的新能源品牌几何汽车表现不及预期，奇瑞在前两年也主要依靠微型电动车如奇瑞eQ、QQ冰淇淋来支撑新能源的销量。但进入2022年后，两家都开始了奋起直追。吉利的几何、极氪双品牌增势明显，奇瑞方面也有艾瑞泽5e这个新的增长点。
一汽大众是唯一一家挤进TOP10的传统燃油车时代的主流合资车企，殊为不易。毕竟合资车企在新能源转型过程中的迟钝，已经被吐槽了两三年，在前两年几乎可以说是处于被动挨打，坐看市场份额被抢占的局面。但今年一汽大众看上去在新能源市场上开始逐渐找到了感觉。
新势力方面，8月两家正在努力争取IPO的品牌哪吒和零跑跑在了前面，而过往的蔚小理三强纷纷放缓了增长步伐，理想甚至已经跌出TOP15之外。主观上，因为IPO的原因，哪吒和零跑有着必须要把销量数据做好看的迫切需求。客观上，蔚小理三家目前都处在新老产品交接的时期，对销量也造成了一定的影响。
但如果从另一个角度看，这次无论是出尽风头的传统车企，还是异军突起的二线新势力，其产品大部分都主打中低端市场。换句话说，这一波销量增长并没有集中在蔚小理最擅长的25万元以上价位空间内。
这很大程度上说明，目前我国新能源车市场正在快速走向成熟。大量新能源车的刚需出现，主要消费需求从几万元的低端市场和二三十万以上的高端市场，开始迅速向最主流的十几万元的中端市场转变。这个市场是基数最为庞大的市场，也是冲量的最主要市场，当初小鹏P5发布，就是希望能够切入这一市场，但效果不及预期。蔚来酝酿中低端子品牌，也是为了进入这个市场。但很明显，在这个细分市场上最擅长作战的还是传统车企，而且传统车企们已经抢先出手。
如果说新能源市场的早期培育有赖于新势力的抢先引领和野蛮生长，那么接下来这一轮的增长中，传统车企正在渐渐掌握市场的主动权。如果IPO失利，缺钱的哪吒与零跑能否在传统车企的围剿面前继续保持增势，尚存疑问。而已经在中高端市场站稳脚跟的蔚小理，后面再想要争夺中低端市场，恐怕也会更难了。（文/优视汽车 老炮）
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