7月7日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事余承东建议尽快淘汰燃油车，并表示增程车用汽油发电，相比燃油车大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
这句话，颇有王婆卖瓜之味。因为，华为与小康股份子公司赛力斯联合打造的AITO品牌目前正是做增程车。就在几天前，AITO品牌推出了旗下第二款产品问界M7，据官方通报，这款车上市2小时订单量突破1万辆 ，4小时突破2万辆，72小时内的订单量累计突破6万辆。
然而，余承东这些“自卖自夸”的话，却遭到魏牌CEO李瑞峰公开炮轰，李瑞峰甚至直言造车新势力“拿落后的技术割韭菜”，连理想汽车也躺枪，双方究竟谁是谁非？
7月4日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为夏季新品发布会上带来了AITO品牌的第二款产品——问界M7。在这前一天，余承东特意去了趟理想汽车的体验店，研究了一把理想的新款产品L9。
在百花齐放、百家争鸣的新能源汽车领域，理想和AITO是为数不多的目前专注于打造增程式电动车的两个品牌，正好是竞争对手。
问界M7在万众瞩目下如期杀到，中大型SUV的定位，官方售价31.98万-37.98万元。与M5一样，M7也是一台增程式电动车，搭载华为DriveONE纯电增程平台，涵盖200kW后驱电机、130kW前驱电机、40kWh安全电池、1.5T四缸增程器。
余承东在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上放出的一番话，无疑是在为自家卖的问界系列电动车吆喝。但是，这番关于增程车的“狂言”，却引发了一场嘴炮。
余承东建议尽快淘汰纯燃油车，并表示“增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来效率的提升”。
但是，长城魏牌CEO李瑞峰却不同意了，站出来在社交平台表示“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。
身为三大主流汽车民企之一，长城汽车在纯电动、混动、氢燃料等多种技术路线均有研究，其柠檬混动DHT技术平台更是获得了业界的一致肯定，所以，李瑞峰说的话，是有份量和底气的。
随后，“魏牌CEO开撕华为余承东”迅速上了热搜榜。
余承东坚持表示“增程模式是目前最适合的新能源车模式”，李瑞峰则不客气地回应“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”。李瑞峰还发起了“你觉得增程式混动到底落后吗？”的投票，截止发稿，共有超过8053人参与，其中有一半人（4077票）选择了“落后”。
虽然余承东未再给予公开回应，但李瑞峰似乎不够尽兴，继续在社交平台发言称：“拿落后的技术割韭菜，虽然造车新势力会玩粉丝经济，但是汽车毕竟不同于数码消费品，不仅是家庭较大的消费支出，也承担了全家人对安全、性能、智能、豪华的期待。不管是什么势力，把资金投入到产品的真实价值上，这要比嘴炮要厚道的多。”
李瑞峰对增程式与造车新势力的一番怼，不仅把华为造车推上舆论的风口，也把理想汽车拉下了水。
李瑞峰对增程模式的评价，可以视为传统车企对增程式混动技术的普遍看法。这也是传统车企普遍不愿做增程式电动车的原因。
增程式电动车的市场是由理想汽车打开的，在此之前，增程式电动车在市场上籍籍无名，许多消费者对这一技术路线闻所未闻。
在理想ONE一炮而红后，东风汽车推出的岚图品牌也跟着做增程模式，但截至目前，增程式电动车仍然只有理想ONE、岚图FREE、赛力斯SF5、AITO问界M5、东风风光E3等寥寥几款车，几乎都出自东风汽车、小康股份之手，这说明绝大部分车企对这一技术路线并不看好。就连大众中国CEO冯思翰也曾公开表示“增程式是最糟糕的方案”。
为什么业界普遍不看好增程式混动技术呢？
增程式混动属于串联式混动的一种，它的工作原理是通过发动机（增程器）发电，再将电能输送给动力电池或者电动机，然后再靠电动机驱动车辆行驶。也就是说，发动机不直接驱动车辆，而是担任“发电”的角色。
由于其发动机和发电机不直接驱动车轮，需要经过较长的链路转换能量，会造成一部分能源在能量转换中被浪费，所以受到环保人士批判。从某种程度来说，增程式电动车可以被视为是披着“新能源”外衣的燃油车。
不过，增程式混动技术有一个非常明显的优点，那就是用油发电，续航里程能达到800公里以上，只要能找到加油站，就不会有里程焦虑。而在限购城市，买增程式电动车还能上新能源牌照，能解决部分用户摇不到牌号的烦恼。
对于消费者来说，增程式电动车的这两个优点非常实用，这也是理想ONE能够获得许多消费者支持的原因。增程式混动技术作为一种过渡技术线路，仍然能找到自己的用户群体。
所以，决定一种技术是否应该存在，不是看其落后与否，归根到底还要看市场需求，只要有消费需求，就有其存在的空间。