过去十年，中国汽车品牌正在不断蚕食合资市场，毕竟谁能想到，曾经溢价能够超强的合资车，如今在终端市场大降价已经成为一种常态。刚刚长城汽车传来的8月捷报又再次印证了这个观点，数据显示，长城汽车在8月份共销售新车88,226辆，同比增长18.81%。严格意义上来讲，长城的这份销量算不上中国品牌中最强的，但若是仔细分析它的成绩，才知道长城这个“突围者”的实力越来越强悍。
不可小瞧的“突围者”
以高价值车型为例，1-8月份，长城汽车20万元以上车型的销量占比达14.41%，同比上升6个百分点，曾被合资车霸榜的中高端市场格局早就被打破；而在智能化车型方面，1-8月，长城汽车智能化车型比达85.59%，同比上升11个百分点，这是长城全面发力新能源与智能化的成果；不得不说的是，长城的海外成绩也非常不俗，其在8月份销售新车15,374辆，同比增长23.99%，占比达到了17.43%。
毫不客气地讲，长城这份销量数据是真的亮眼，毕竟它在高价值车型、智能化车型以及出口销量上都纷纷创造了新高，对比起光靠低价车型来抢夺份额，长城在品牌价值上的塑造与提升，明显意义要大得多。
当然，长城这些年来的发展有目共睹，许多成绩也走在了前列。比如哈弗H6打破了10万级SUV天花板，不仅成为该市场经久不衰的国产神车，同时也打下了一众合资SUV的价格；而坦克300则通过20万级的价格，将动辄50万元的硬派越野市场门槛大大降低，把许多越野老炮按在地上摩擦。
前瞻的洞察能力
能够做到与外资品牌抗衡，长城前瞻的洞察能力不可或缺，这从今年才举办的成都车展上，也能看出不少端倪，新能源无疑是重中之重，旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮以及沙龙汽车总共带来的20余款新能源车型，预示着长城2.0时代的到来。
首先便是哈弗，集中带来了第三代H6超级混动DHT双子星，以及哈弗H-DOG领衔的新能源家族。作为SUV的领导者，哈弗一贯卖得非常好，8月销售50,400辆，同比增长24.26%，如今它以“新能源SUV专家”的全新品牌定位，向新能源赛道全面转型。
在更高端的魏牌与坦克身上，同样亮相了不少新能源产品。比如说魏牌，携带着摩卡DHT-PHEV激光雷达版、拿铁DHT-PHEV亮相车展。而坦克则是正式发布了“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，虽然坦克在8月份销售10,008辆，同比增长66.58%，但新能源越野细分领域也是坦克的必争之地，基于此打造的坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版已经亮相，而未来的“电坦克”也是品牌布局的重要方向。
至于电动品牌欧拉，则凭借着可爱复古的造型，坚持“更爱女性”的品牌定位，成为了车展新的“流量密码”。数据显示，欧拉在8月共销售9,161辆，环比增长3.76%，未来随着“短刀无忧电池”的应用以及ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统的到来，相信销量还会更上一层楼。
“出海”之战已经打响
对于中国品牌而言，在国内闯出名堂只是开始，要想真正成为世界一流车企，那必须还是得“出海”，这个道理魏建军明白，也早就在着手打造之中。以8月份的成绩来看，长城汽车海外销售新车15,374辆，尽管目前看来体量不大，但随着长城汽车在国外各大市场越来越受到认可，销量高涨似乎也可以预见。
以欧洲市场举例，长城已经在8月份与埃米尔福莱（Emil Frey）集团于德国慕尼黑举行签约仪式，就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。同时在8月中旬，长城汽车欧拉“欧洲体验中心设计”获得了由德国设计委员会颁发的“2022年德国品牌奖-银奖”，长城汽车是首家获得该奖项的中国汽车品牌。
除此之外，在澳大利亚市场，第三代哈弗H6以综合评分第一的成绩斩获澳大利亚最佳中型SUV大奖；在南美市场，哈弗大狗在智利和秘鲁两个南美国家联合上市；在南亚市场，长城汽车巴基斯坦KD工厂正式投产暨首台第三代哈弗H6下线仪式在位于巴基斯坦拉合尔的KD工厂举行；在东亚市场，长城更是在泰国曼谷为APEC（亚太经济合作组织）峰会正式交付首批10台哈弗H6 HEV，而泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车哈弗JOLION HEV的下线，更是开启了长城汽车泰国市场“万辆级新能源俱乐部”新起点。
写在最后
全球汽车行业正在面临百年来的大变局，作为中国汽车品牌的领头羊之一，长城汽车该如何转变？魏建军又如何带领长城赢得未来？或许是众人关注的焦点。但任何事都得一步一个脚印来，而拥有大量技术储备，正在各领域逐渐布局，并不断突破品牌价值的长城，相信还会创造属于自己的辉煌。
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