天府酷暑，清茶为伴。
中国三大航空公司耗资2500亿，购买292架空客飞机！
一石激起浪千层。
空客这厢笑得合不拢嘴，波音那边酸得满脸愁容。
国内反应也很大，有人提出质疑，为何不购买国产C919？
从目录售价上看，A320NEO单价为1.36亿美元左右，波音737MAX为1.349亿美元左右，而C919仅为0.99亿美元。
这还只是目录单价，实际购买的话，作为新机型还会有更高折扣。可以说，A320NEO实际卖价可能是C919的两倍。即便如此，三大航空为何要买A320NEO，而非国产的C919呢？
在回答这个问题之前，我们不妨了解一下国产大飞机C919。
我们一直都有一个大飞机梦！
因为8亿衬衫才能换一架客机，深深刺痛每一个国人。
2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。标志着我国大型飞机开始立项。
2008年，中国商用飞机有限责任公司成立。负责研制我国大飞机项目，即C919客机。
C919的定位是单通道中短程商用干线飞机，标准载客190人。从载客量上看，比波音737 MAX 7机型略多，与新购买的空客A320NEO相当。
可以说，C919就是针对波音737以及空客A320的客户群设计的。
一旦C919成功，意味着要抢波音和空客的客户！想想看，谁最不希望C919成功？
C919原计划，2014年首飞，2016年首架交付用户运营。
实际上，2017年5月5日，C919才在上海浦东机场首飞成功。相较原计划，已经推迟3年。
直到今年，C919才有希望拿到国内的适航证。也就是说，直到今天，C919还没拿到国内的适航证。
所谓取证，就是取得中国民航局的航空器适航证，可以理解为新飞机的“准生证”，是新机型研发最后、最关键一环，标志着可以交付客户，在国内进入商业飞行。
民航客机，最关键的是要确保安全。要想取得适航证，C919需要完成276项审定试飞科目。
最近三年，疫情和国际环境恶化，也是C919至今未能获得适航证的主要原因。
国内适航证尚且如此困难，要想拿到欧美的适航证，更是困难重重。
三大航空购买292架空客飞机新闻一出，很多网友质疑，为何不购买C919？
其实，只订购外国飞机，而不购买国产C919，是个伪命题。
因为， C919 目前已经获得了超过 800 架各类订单。
C919目前的问题，一方面，需要取得欧美等市场的适航证；另一方面，以目前的产能而言，已经是个极限，订单排的太长，难以及时交付。
C919虽然已经实现60%以上的国产化，但是，不少核心设备仍然需要国际合作。金子女侠认为在美国大打贸易战、科技战的今天，C919量产阻力重重。
很多国人关心C919，因为我国大飞机项目走了不少弯路。
历史上，运-10折翼的命运，让我国已经错失一次在大飞机领域与世界强国并肩齐飞的机会。
说到运-10，很多亲们或许立即会想到我们的“胖妞”运-20。
实际上，运-10是20世纪70年代我国自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的四发大型喷气客机。
很多年轻的朋友，估计还不知道， 早在1980年，我国自己研发的大飞机运-10 就已经首次试飞成功。
中国为何要自己制造大飞机？
陈毅元帅曾说：“我这个外交部长，出国不能坐自己的飞机，地位就与别的国家不同。 ”
仅仅是为了外交上的面子吗？
当然不。实际上，客机作为工业上的皇冠，不仅仅代表着一国综合科技的先进性，还意味着出口利润的丰厚性。
看看我国一次采购客机就要耗资2500亿，这其中是何等的巨大利润？如果我们的国产大飞机也能如此，对促进我国产业升级，对提高居民收入该是何等的贡献？
1970年7月，伟人视察上海说，上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛。
自此，国产大飞机运-10开始立项。
十年后，即1980年9月26日运-10首次试飞成功。
消息一出，立即震动国内外。因为大飞机项目研制的成功，不仅意味着可以满足国内外广阔的民航市场需要，还能为战略轰炸机研制提供经验，这是更深层次的国防安全需要。
随后，这款国产大飞机先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市， 并7次飞抵拉萨。
可以说，已经完全具备适航的要求。
运-10在青藏高原
大飞机的前途一片光明，但是，运-10的命运却急转直下。
因为要改开了，要同美国飞机公司合作了。
承载国人大飞机梦想的运-10在此时就成了某些人的眼中钉、肉中刺。毕竟那时崇尚的不再是“自力更生，艰苦创业”，转而是“造不如买，买不如租”的买办思路。
随即，运-10因为经费吃紧，研制工作难以继续。自1982年起运-10研制基本停顿。
最后，连3000万元人民币的研制经费都给否决了。自此，国产大飞机研制计划彻底终止。
出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。
如今回头再看， 当时某些人为何要急于终止运-10研发项目？
一是因为美国人不希望中国有研制大飞机的能力，否则，它们的客机还如何赚中国人的钱？
运-10下马，美国人一阵狂喜。
其次，如果中国有制造大飞机的能力，美国空军将无法压制中国空军。
失去制空权，美国的所谓岛链，形同虚设。失去军事威慑，美军还如何在中国周边耀武扬威？
最后，某些人为了讨好美国人，砍掉运-10其实就是纳投名状。
这是自断臂膀，甘当美国附庸。
亲们再思考一下，美国为何要倾一国之力也要打压华为公司？
因为美国要遏制中国的科技进步，进而阻止中国的崛起。金子女侠认为，美国的目的，就是妄图把中国永远安置在全球产业分工的最低端。让中国成为“经济贱民”，永远只能“8亿件衬衫换一架飞机”。
只有这样，美国才能通过资本控制和全球分工，不断压迫和剥削中国人创造的财富。
前事不忘后事之师。
国产大飞机C919还会重蹈运-10的覆辙吗？
不会了。
看看如今的高铁，就会对C919充满信心。
1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，一直到1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度达到200千米/小时，才标志着我国建成第一条达到高速指标的铁路 。
2003年，中国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展中国高铁技术。
通过技术合作，技术消化、技术攻关以及技术突破，如今的中国高铁已经形成具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系，在国际市场实现全产业链“走出去”。
从1990年算起的话，中国高铁至今历经32年。
相比而言，更加复杂的国产大飞机项目C919自 2006年立项至今仅仅16年。
别着急，改变必须一点点的积累。
没人能一口吃成胖子。
如何理性解读这次巨资购买客机事件？
金子女侠认为要从几方面着手。
首先，商业上需要。
在商言商，三大航空公司需要提供更好的服务，需要更省油、更安全的客机，客机换新需求巨大。
在C919不能大规模量产之前，购买国外飞机，都是必然选项。
其次，政治上需要。
对比这次交易发布的时机，就会发现很微妙。
当下，正值G7峰会，欧美领导人不仅忙着同普帝比胸肌，美国还企图拉上欧洲国家推出全球基建计划，以取代中国的“一带一路”。
如何破解欧美联合？如何联欧制美？
这是俄军伐乌以来，东方大国面临的最大外交挑战。
大国博弈，纵横捭阖。想当初， 六国合纵以制秦，秦国连横以破敌。
伟人也曾说过，政治就是把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的。
西方政客不是信奉，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益吗？
用一笔巨额订单，以经济利益是不是就可以分化欧美关系？
尤其是当下，俄乌战争，欧洲流血，美国不顾吃相的不平等情况下。
拉一个，打一个，方能立于不败之地。
要想实现这个目的，蛋糕必须足够大，让对方欲罢不能。
再看这个合同：292 架 A320NEO 客机，交易金额达高达 372 亿美元，折合人民币接近2500亿。堪称航空史上的最大超级订单。
大疫之下，全球航空业普遍低迷，庞大的资金，庞大的订单，如此大手笔，岂能不引起美欧眼红？
我们看看美国波音什么反应？
波音发言人对外表示： “作为与中国航空业有50年关系的美国最大出口商，地缘政治差异继续限制美国飞机出口，这令人失望！”
嗯，地缘政治影响生意，的确令人失望。这不是美帝一直都在做的事情吗？
美国不是要制裁中国，围堵中国吗？那好，作为金主爸爸，我们也有不购买美国飞机的自由和权力。
这就叫敲山震虎。
就是向外界传递一个信号，这个世界离开美国，照样转！
同时也在暗示欧洲，欧洲是欧洲人的欧洲，而不是美国人的欧洲！欧洲人要独立自主的维护中欧双方的核心利益。
最后，金融上需要。
尼克松政府时期财政部长康纳利有句名言： “美元是我们的货币，却是你们的麻烦。”
美元，作为美国霸权的基石，正在奴役和剥削着全世界。
作为世界上拥有美元外汇储备最多的国家，我们必须认清一个事实：美元只有花出去才是钱，否则，大规模购买美债，只会成为作茧自缚的“人质”。
看看俄乌冲突之后，美国是如何野蛮的冻结俄罗斯的美元外汇的。
世界百年未有之大变局，抛美债，买物资，让美元为我所用，才是外汇真正的用途。
否则，美元外汇再不拿去买东西，难道准备留着当废纸吗？
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