传祺影豹的出现，让我想起JDM时代那些“神”一样的存在，那个时候，AE86、S2000、S13、ek9、 R34等等占据了年轻人们的生活，那些热血的青春与这些经典相伴。而影豹正是给中国的年轻人一个美好的青春回忆。
基于年轻群体的消费喜好而生传祺影豹，在诞生之出便被贴上了国产性能车的标签，凭借高调的外形和不俗的的动力表现，其很快便赢得了市场的认可。而混动车型的推出，则进一步补齐了变速箱配备以及混动缺失的短板，并且在设计也为我们带来了一种更低调的选择。
不难发现，影豹混动在设计上并没有做出过多专属的改变，甚至经典的四出排气也得以保留。区别在于，它弱化了原有的色彩冲击，可以看到前脸与卡钳的黄色装饰均被银色所取代，从而兼顾更多受众的审美喜好。除此之外，新车还新增了超星银幻彩外观色，其特点是在不同光线环境下可呈现出不同的视觉效果。
内饰部分也采用了同样的设计逻辑。首先，多余的颜色修饰被去除，缓解了此前过于激进的座舱氛围。其次，为了与全新车漆颜色形成呼应，内饰新增了科技蓝白主题，从而达到进一步标明自己混动身份的目的。
迫于竞争压力，除了原有的1.5T、2.0T燃油版本外，影豹又推出了混动版本的影豹，显然技术的进步，带来了更多元的选择，也在动力和燃油经济性上找到了平衡。
当然，我们今天着重体验的还是这套来自传祺正向开发的钜浪混动GMC2.0系统。虽然坊间一直认为传祺得益于与丰田的合作，拥有THS 的技术，可以覆盖更多产品，但很明显，传祺并不希望自己只是巨人光环下的一个受益者，而是希望能够有更多的自主技术加持。一方面是采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，其中包括了GCCS 高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，因此，热效率达到了42.1%。
另一方面，就是配合了钜浪混动GMC2.0首创集成式双电机平行轴串并联DHT，实现系统效率和能量管理最优化；WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，时刻保持系统高效运行，综合功率可达175kw，满足动力输出的同时兼顾油耗的经济性。从官方给出的数据看，在WLTC工况下，影豹混动的油耗可以低至4.33L，按照这样的标准推算，一箱油的续航能力基本上可以达到1500公里。当然这只是理想状态，实际可参考的数据是，在试驾当天行驶了的32.7km城市路况后，行车电脑给出的平均油耗为6.7L/100km，此外，仪表也显示了此前157km的累计平均油耗，为6.5L/100km。
其实相比燃油经济性，混动版带来的行驶质感的提升更为明显。作为驾驶爱好者，我对它的动力输出表现和感受印象更为深刻，尤其是这套混动系统并没有完全倒向温吞的风格，相反，它直观上的加速感受已完全超过了一众2.0T车型，特别是初段的动力响应非常直接。
而混动系统天然的平顺性，尤其是发动机与电机无缝的切换，更是在需要平顺的时候缓缓而来，坦率讲，想比刚刚出道时的1.5T影豹，低速顿挫的问题几乎已不复存在，如果抛开发动机微弱的振动和响动不谈，它驾驶起来甚至可以和纯电车型相匹配。不过唯一的不足是，油门与刹车踏板初段过于敏感，这样的设定对于日常驾驶来说显然不够友好。
混动的另外一个优势就是静谧性，除了发动机本身采用了降噪处理，同时车舱的NVH也得到了进一步提升，所以发动机介入并不易被察觉。底盘部分，由于混动系统部件的加入，使得整车重心相比燃油版降低了12mm，也就是说它在弯道中的动态表现也会小幅提升。除此之外，悬挂伴随着体重的增加进行了重新标定，在遇到较大颠簸时并没有出现突兀的弹跳，所表现出的韧性与厚重感令人印象深刻。
作为年轻人第一台运动轿车，影豹燃油版带来的更多是激情，而与燃油版不同，影豹混动将给影豹轻友带来另一种“轻”体验。面对国内油价的波动，影豹混动的低油耗让年轻人可以轻装前行。但用车感受并没有缩水，这是最难能可贵的。
本文作者为踢车帮 耿安