近日福特中国被曝裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。这一举动，被很多人解读为，放弃中国市场的信号。
针对裁员消息，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
虽然福特的言论，依然表达了中国市场的重要性，但是现实情况却是，福特的销量表现每况愈下。
数据显示，2022年，福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，2022年全年，福特在中国市场份额仅为2.1%，而在福特的巅峰期2016年，国内销量达到了127万辆，市场份额一度达到4.09%。短短6年，销量打了对折还多。
作为福特在中国市场的“主力”，2016年的时候，长安福特销量高达95.75万辆，当时的长安福特，甚至有着销量直逼广汽丰田和一汽大众的气魄，但是好景不长，它的销量从2017年开始直线下滑，2019年一度到达冰点，销量只有18.4万辆，2022年还算回暖了，达到了22.1万辆。
除了销量下滑明显之外，福特的经营状况也不太好，息税前亏损达到5.72亿美元。今年第一季度，福特的销量也没有好转，反而有进一步下滑的趋势，第一季度长安福特的销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。
福特的问题其实很多人都清楚，那就是糟糕的口碑反噬了销量。长期以来，福特旗下的车型虽然拥有隔音静谧性出色，用料较好，操控性能出色等优点，但是，出现了多次的质量丑闻，比如说断轴门，异味门，变速箱门等等，而执着推进三缸发动机，更是导致原本热销的福克斯彻底一蹶不振。福特之所以有今天的尴尬处境，大部分的原因都要归结为自己糟糕的品控以及在三缸机方面的执着。
而为了向电动化转型，福特汽车一边不断裁员削减成本，一边加大电动化的资金投入。福特汽车承诺2026年，将在电动车上投资超过500亿美元。预计2026年福特汽车的电动汽车产量将超过200万辆；到2030年，福特汽车全球销量中将有一半是电动汽车。但是，豪言壮语谁都会说，福特至今为止没有拿出一款有竞争力的纯电产品，电气化转型又谈何容易？
实际上，美系车品牌除了特斯拉以外，在海外市场的销量几乎都在萎缩，几乎被日系德系按着打，在中国市场还加上了中国品牌，美系品牌的问题，已经不是裁员就能够解决的了，可能需要破釜沉舟的变革，才能拯救泥潭之中的美系车。
