受疫情防控要求和供应链不足等问题，近日蔚来汽车位于合肥的两家工厂相继宣布停产，停产这也意味着将直接影响到蔚来汽车的生产进度和已接订单的交付时长。
此番蔚来工厂宣布停产并不让人感到意外，早从10月中旬开始蔚来的生产就已经陷入“困境”。 位于位于安徽省合肥市包河区宿松路的江淮蔚来F1工厂承担着蔚来汽车主要的生产重任，生产包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7等众多车型在内，且按照计划，该生产线升级后年产能最高可达30万辆，不过10月中旬因疫情要求，F1工厂停工停产3、5天，但如今疫情并未得到有效缓解，封控将时间继续延长，这也导致整体生产受到更大的影响，交付时间也会更加延缓。
位于合肥经开区的汽车产业园NeoPark近期同样处于封闭管控 ，F2工厂的整车生产线也暂停运转；而F2工厂于今年第三季度才开始正式投产，主产车型为ET5，且规划产能和F1工厂一样，同为30万辆。本以为新工厂的产能处于爬坡阶段，但刚投入生产就被“锁喉”，无疑让接下来的工作进度难度加大。
事实上，这也不是蔚来汽车在今年内的首次停产。 自3月份以来，受上海疫情影响，位于吉林、上海、江苏等多地的汽车供应链合作伙伴陆续停产，供应商的停产导致蔚来工厂供应链中断，最后在4月份不得不宣布暂停生产。而这一停产直接影响了4月份蔚来的销售业绩，仅交付新车5074辆，同比下降28.5%。创下年内交付新低。
直到9月份，蔚来汽车才开始走出停产的“阴影”，销量也逐渐回暖。数据显示， 蔚来汽车9月份共累计交付新车10878台 ，再次回归“万辆”跑道上，并创下今年第三季度交付新高。而根据蔚来发布的最新消息，10月份蔚来共交付新车10059辆，同比增长174.3%。包括5979辆SUV以及4080辆轿车，其中ES7交付了2814辆，ET7交付了3050辆，ET5交付了1030辆。
虽然10月份销量略低于9月份10878辆的成绩，但差距并不大，销量同样实现破万， 这其中很大一部分是来自于ET5的功劳 ，作为蔚来9月底刚刚上市的全新轿车，不难看出，ET5的加入一定程度上对蔚来的销量起到了促进作用。
只是如今蔚来工厂宣布停产，产量告急一定程度上也会影响接下来的市场销量。 再加上此前蔚来定下了全年15万辆的目标，而截止目前，蔚来累计交付新车92493辆，仅完成了目标的61.7%。换句话说，在今年的最后两个月里，蔚来需要交付57057辆新车才可完成销量目标，单月销量至少要在2.4万辆左右，这对于蔚来而言几乎是不可能完成的任务，工厂的停工停产也让蔚来年销15万辆目标基本告吹。
就即便是接下来工厂在最快的时间内故复工复产，照目前的市场环境趋势来看，蔚来汽车也面临许多挑战和不确定性。
首先是生产端，如今行业的锂矿价格不断上涨。 据最新数据显示，11月1日电池级碳酸锂均价报收58万元/吨，再次创下历史新高；而接下来碳酸锂报价还将继续上涨，未来可能会突破60万元/吨。面对价格越来越贵的原材料，蔚来汽车如何顶住成本压力也成了当前面临的首要难题。回想今年3月份，同样是因为原材料供应不足，价格疯涨等原因，引发了新能源车企的集体涨价；而11月份锂价”上涨来势更加汹涌，不排除新能源车企又将掀起新一轮“涨价潮”，包括蔚来汽车在内。
除了生产端，需求端方面蔚来汽车的处境也不容乐观。 不可否认，随着越来越多的新势力车企加入造车队列中来，曾经顶半边天的“蔚小理”如今市场表现越显涨乏力，排名甚至多次跌至榜单末尾；而在新势力10月销量排名之中，“蔚小理”的销量表现依然不敌哪吒为首的第二梯队新势力品牌。
导致“蔚小理”市场表现疲软的主要原因在于 市场竞争加剧 ，在售老款车型竞争优势逐渐变弱，无法扛起销量重担；另一方面虽然蔚来、理想都推出了全新产品，但由于受疫情的影响，产能供应不足，即使车辆订单再多也无法及时完成交付。
若一昧的让用户承担延迟交付的风险，对于蔚来而言流失的不仅是销量，更是消费者的信任。当务之急蔚来需尽快想出缓解产能不足的有效措施，提高自身企业的抗风险能力才是关键。
