近日，江淮汽车发布一则名叫《关于2019年度产销计划的公告》的通知。其中内容表示，经江淮汽车公司的初步估计，到2019年江淮汽车产销各类整车以及底盘将达到50-60万辆。虽然江淮汽车称这只是产销初步计划，而事实上也是江淮汽车的目标。那么是否有机会做到？必然就要从销量上分析了。
总产销量将近40万辆，但大幅下滑看出危险
再美好的目标也不能脱离实际的销量。那么从江淮汽车在10月份的销售成绩来看表现还是非常不错的，品牌的单月总销量为33536辆，而1-10月份的总销量合计为395095辆。那么在产量方面，江淮汽车10月份的产量合计为34297辆，1-10月份累计产量为396873辆，以暂时将近40万辆的产量总数来看，这个50-60万辆的产销目标还是非常值得期待的。但从另一组数据来看，似乎这个目标又非常遥远。
这组数据就是产销数据的同比变化。就今年的10月份情况来看，江淮汽车不论是产量还是销量，同比下滑幅度都将近25%，而1-10月份的产销量同比也都有着超过5%的下滑。诚然，如果江淮汽车能够保持单月超过3万辆的产销量来看，江淮在今年有机会摸到50万辆的天花板的，但若是出现了如此大幅度的同比下滑，那未来走势就显然会是未知数了，包括50-60万辆这么保守的目标能否完成，也是难免令人担忧的。所以真想要实现该目标，乘用车方面就成了江淮汽车的重点了。
乘用车是突破点，但江淮“商转乘”称不上成功
因此江淮销量数据还有一组是暗藏危机的，那就乘用车和商用车的销量比。需知道，江淮汽车是以商用车起家的，而在国内市场的销售范围则是包括了商用车和乘用车。诚然，商用车毫无疑问是一个非常庞大的市场，但真要提高品牌力、提高品牌销量，做好乘用车市场依然是非常重要的，这也是为何早在2004年，江淮汽车就提出了商用车转向乘用车的品牌战略。
但销量数据却显示所谓的“商转乘”战略并不成功。不妨留意一下江淮乘用车在今年10月份的销量，仅有10277辆，环比下滑了20%，而1-10月份的累计销量则是115153。此时猫腻就出来了，总销量为3万多辆，而乘用车只占了不足三分之一，所以不难看出江淮汽车的销量大部分仍然是商用车撑起来，那么又何来“商转乘”呢？。再看回江淮乘用车销量部分，其中销量最大的就是江淮iEV6E新能源，那么这款仅60马力、没有车身稳定系统且卖到15万元的小型电动车为何能够畅销？那毫无疑问就是高额的补贴带来的低售价了，而事实上现时江淮在乘用车板块很大程度都是依赖新能源车，但随着新能源补贴的逐渐减少，江淮乘用车面临的危机可谓就更加迫切了。
同时不论因为江淮总销量的同比下滑还是因为乘用车的环比下跌，江淮汽车的盈利情况也并不乐观。今年10月份，江淮公布了其今年前三季度的销售情况，总收入为363.31亿元，同比小幅增长了2.22%。而归属于上市股东的净利润为4782.73万元，同比大跌78.13%。另外，江淮汽车在前三季度新能源收到的新能源补贴达到了10.28亿元，若是除去了该补贴，江淮汽车盈利将会更加不堪。而且，从2017年开始，到今年前半年季度、到今年前三季度，江淮汽车的盈利下滑消息可谓是持续出现。
再打算靠捷径超车？江淮更需要重视不足
所以面对着如此严峻的市场情势，乘用车是江淮汽车的重点其实也是突破口。当然江淮也是知道如此的，因此在今年9月，就发布了全新的445战略，第一个4就是4个智能维度，第二个4就是自动驾驶实现阶段，而5就是到2025年实现高度自动驾驶。不难看出，江淮汽车是要靠智能化超车，但这是否就解决了江淮的当务之急？显然并非如此，从上文的数据看到的江淮问题，反而更多还是过于依赖新能源补贴，而在车型产品力方面、技术水平方面都是呈现不足的，所以与其打算智能化超车倒不如把车辆的产品力做好，毕竟之前靠着新能源补贴超车的问题已经开始暴露。
总结
看回到文章开头的那个公告，江淮能否完成50-60万辆的产销量？或许在商用车采购方面是有机会的，但在乘用车情况来看，只能说是非常艰难。暂时靠着新能源以及商用车板块还能让车企维持着不错的销量，但从销量下滑以及盈利下滑方面，江淮确实早应该要意识到情况的严峻了。