“我们将用 最 好的新能源技术，赋能 最 好的SUV！新能源汽车 最后一块短板 ，将由 哈弗 来补齐！”
这段话，是在几天前哈弗新能源品牌发布会上，从长城汽车现任总裁穆峰口中说出的，我当时恰好也在发布会现场。
虽说经常把 “最” 字放在嘴边，已经成为当今许多车企做品牌宣传的一种风气。
不过，人家新势力好歹还会留神加个定语，比如“500万以内”、“30万以内”之类的。
长城倒好，连定语都懒得加了，直接两个“最”字怼上去，突出一个字：狂。
说实话，我个人不太喜欢目前车圈的这股“最字风”，一是听多了耳朵容易起茧子，二是话说的太满就容易被人抓住把柄。
不过说起来，长城确实有在燃油车时代“狂”的底气，为什么这么说？我们后文聊。
这场发布会上，哈弗发布了H6 DHT和H6 DHT-PHEV两款车型。
不过，这两款车型并不是这场发布会的重点，而是下面这句话。
“到2025年，哈弗品牌的新能源车型销量占比将提升至80%；2030年哈弗品牌正式停售燃油车。” 穆峰说到。
没错，又一个汽车品牌官宣停售燃油车了。
不得不感叹，如今汽车电动化大趋势真的是汹涌澎湃，无法阻挡。
虽说哈弗这波停售燃油车，不像去年比亚迪那样一声不吭就把燃油车判了死刑。
但好歹，哈弗也算得上是长城汽车绝对的顶梁柱了，2021年长城汽车全年一共卖了128万辆，其中60%以上都是哈弗贡献的。
基本可以确定的是，哈弗将全面掀起长城汽车的新能源转型之路了。
01.哈弗怎么火起来的？
哈弗之所以在这次这么“狂傲”。我想，除了继承了长城汽车品宣一贯的“光荣传统”之外，还跟哈弗的的确确在中国汽车工业史上书写过浓墨重彩的一笔有关。
这就要说说，常年被封为 国产SUV”神车” 的 哈弗H6 了。
哈弗H6这款车，要论是“最好的SUV”，难免会引来比较大的争议，但论是 “卖的最多的SUV” ，那就基本上无可争议了。
去年年底，哈弗H6达到了累计100个月获得了中国SUV销量冠军的里程碑，10年时间里总共卖出去超过360万台。
说哈弗H6凭一己之力改变了中国汽车市场格局，一点也不过分。
在2004年前后，中国的GDP总量还只有16.18万亿元，差不多只有2021年的十分之一。
那时，汽车这个东西对很多中国人来说还属于奢侈品，即使是买得起车的人，大多都处于“尝鲜”的一个状态，大多会选择“跟风”。
很难想象，那时售价高达15万元的捷达都有人疯抢， “三厢车才是汽车” 是那时的大多数人对车的固有印象。
虽然那时以本田CR-V为首的城市SUV也进入中国了，并且也有一批人为之买单，但跟数量庞大的轿车相比，还是小巫见大巫了。
2010年前后，北京开完奥运会已经过去了2年，中国在国际地位上有了比之前更高的威望，更频繁的港口贸易，使得东南沿海城市经济开始迅速发展。
与此同时，原本住在乡下的农民，也掀起了一波 “进城” 热潮。毕竟对他们而言，进城就意味着更多的机会，以及更多的钱。
许多乡里人都在城里找到了不错的工作，但并不是所有人都掏的出钱在城里买房的。虽然他们可以在城里租房住，但终归逢年过节还是要回老家探探亲的。
很多进城打工的人想要开车返乡，不可避免的要走县道和乡道之类的小路。
俗话说，要想富，先修路。
那时正值中国经济发展迅猛的时候，恰恰也是修路最频繁的时候，2010年前后我国高速公路总长度只有7万多公里，如今已经翻了一倍之多。
同样的，城乡小道又是施工占道的重点区域，路通常都是坑坑洼洼的，这对于底盘较低的轿车就不太友好了，而SUV底盘高的优势就可以体现出来。
那时的人购车思维还是相对简单朴素的，就是 “价格一样买大的，大小一样买便宜的” ，意思类似的这番话，长城汽车原总裁王凤英前段时间也强调过。
况且，开一辆大SUV车回家探亲，既可以塞更多的货，又显得更加气派。
对于这些人来说，他们人生中第一辆车的购车核心诉求就是： 买一辆便宜的SUV。
当时，合资车里性价比相对较高的SUV本田CR-V，最低价差不多也要20万块钱。
20万，对于那时的进城务工家庭来说，可是一笔相当大的开销。
恰恰在这时，哈弗H6降临了，这款紧凑级SUV，售价只要9.58万元！
不到10万块钱就能买一辆SUV？价格只有同级别合资车的一半？
哈弗H6当时在车圈的轰动效应，可一点也不亚于如今宏光MINI“三台手机一台车”的感觉。
于是，哈弗H6成功在三线及以下城市散布开来，没过几年基本上就火遍了大街小巷。
与此同时，长安CS75、荣威RX5、吉利博越等国产SUV也在哈弗H6之后相继问世，自主品牌逐渐将中国SUV市场推向“盛世”，如今轿车和SUV基本上处于“二分天下”的格局。
城市SUV这个领域，也成为了首个自主品牌将合资品牌“按在地上摩擦”的细分领域，这离不开哈弗H6的功劳。
02.电动化的哈弗，还卖得动吗？
哈弗新能源转型这长达1小时的发布会，关于车的核心内容其实可以用简单一句话来概括： 哈弗H6+柠檬混动DHT。
没错，就是魏牌的核心技术，李瑞峰口中 “全球最好的新能源技术” 的那个柠檬混动DHT，如今要放到哈弗H6上用了。
为了体现柠檬混动DHT足够先进，李瑞峰不仅多次将增程拉出来鞭笞，还特意成为了问界M5车主，来亲身验证增程是不是真垃圾。
柠檬混动DHT VS 增程技术对比那点事，感兴趣的可以戳我前段时间写的一篇文章：傲慢，并不能拯救长城汽车！
不过，抛开技术好坏不谈，魏牌的那点销量，着实是有些少得可怜。
7月魏牌销量3034辆，如果只算新能源的话，只有2166辆。而同期理想ONE销量为10422辆，赛力斯销量也有7807辆，均远超魏牌。
很多汽车媒体表示疑惑，为什么用了“全球最好新能源技术“的魏牌却迟迟卖不出去？
不过，我更关心的是， 哈弗用了柠檬混动DHT之后，本身就卖的不好的魏牌，岂不是更加雪上加霜了？
“魏牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”这话可是魏老板本人亲口说的啊！
对于哈弗搭载柠檬混动DHT会不会影响魏牌销量这个问题，哈弗新能源媒体沟通会上有媒体同行跟哈弗高层提出过。
不过，哈弗高层只是笑了笑，不认为这会影响魏牌的销量，至于具体为什么，不算有理有据，但是“我感觉”。
多生儿子好打架并不可怕，最可怕的是连自己人都打。
我们再来看看，用了柠檬混动DHT的哈弗H6，到底有哪些变化。
最直观的一点就是： 变贵了。
2021款第三代1.5T哈弗H6，官方最低指导价为9.89万元。
不插电的哈弗H6 DHT混动，价格一下子攀升到了14.98万元。
能插电的哈弗H6 DHT-PHEV，价格就更高了，达到了16.88-17.68万元。
单论纯燃油到HEV，就整整贵了5万块钱，都有哈弗H6燃油版本身一半的价格了。
那么，多这5万块钱换DHT，能获得什么呢？
哈弗H6 DHT混动版要比1.5T燃油版 百公里油耗降了2升左右 ， 最大扭矩是其2倍之多， 甚至比2.0T四驱版本的哈弗H6还要高， 最大功率也有着比较明显的提升。
所以基本可以认为， 哈弗H6 DHT就是比原先哈弗H6燃油版的高配四驱车型还要高配的一个版本， 价格更贵其实也是理所当然的事情。
但问题在于，哈弗官宣2025年80%将为新能源，意味着3年之内，便宜的哈弗H6燃油版将会大面积限售、停售，只能在市面上买到价格贵60%以上的PHEV版本。
原本冲着10万元以内就能搞一辆SUV的哈弗H6用户，能接受16万以上这个价格吗？ 这对哈弗来说将会是一个非常严峻的问题。
或者说，以后哈弗H6将主打15-20万元级别的市场，而10万元级别的市场将会有其它新车型替代？这还得看到时候哈弗具体怎么制定战略。
03.越野也要电动化？
无独有偶，长城汽车另一大主力品牌， 诞生了长城第二辆“神车”的品牌坦克，也要开始新能源转型了。
我在前段时间也参加了坦克品牌新能源焕新媒体沟通会，这里跟大家简单分享一下。
坦克300 是国内目前卖的最多的越野车，卖得好的时候一个月能卖出1万台，差不多能占据国内越野车市场将近一半的市场份额。
说起来，坦克300的成功与哈弗H6的成功模式，颇有一些相似。
坦克300直接对标的是牧马人。
牧马人论越野性能几乎无可挑剔，可40万+的价格，对于平民越野爱好者来说还是不太友好的。
而坦克300售价仅20万元，用牧马人一半的价格就可以获得一辆硬派越野，你说香不香？
早期坦克300有句广告语叫“让一个小白也能越野”，听起来是一句类似“科技平权”这样特别振奋人心的话，不过后来这句话被坦克品牌高层毙掉了。
至于原因，坦克品牌CEO刘艳钊说到：“小白玩越野太危险了，我们要对消费者负责。”
根据坦克的电动化规划版图，未来将推出HEV和PHEV两个版本的坦克车型，和哈弗H6的电动化路线十分相似。
值得一提的是， 坦克的混动车型并没有搭载“强无敌”的柠檬混动DHT ，而是采用了 长城自主研发的纵置发动机+9AT变速器+P2电机 的混动方案。
这个P2电机像是原本燃油版坦克上附加的一个动力装置，在必要时可以与发动机并联直驱，提供额外的动力。
除此之外，在城市中低速工况条件下，电机的存在也能让混动坦克更省油一些。
据坦克高层透露，2.0T混动版坦克300的城市工况油耗差不多在10升左右，这对于一辆2.7吨的大家伙来说其实算挺不错的了。
安全性方面，因为电池是特别“娇贵”的存在，混动坦克并没有选择像其他电动车一样，把电池放在底盘上，而是放在了后屁股的位置，还在电池底部和后部增加了防撞梁来保证电池不会被磕碰。
至于坦克HEV和PHEV版具体卖多少钱，媒体沟通会上并没有透露。
实际上，坦克品牌高层透露称， 坦克团队曾尝试过做纯电越野，可效果并不理想。
其主要“堵点”在于，越野往往需要面对长时间大功率的恶劣工况，这不仅仅会造成严重的电机过热，容易发生电机故障，还会使得电池耗电量急剧增加，影响续航。
这类问题坦克品牌技术部门还与美国电动皮卡新势力Rivian做过沟通，Rivian那边也暂时解决不了电机过热的问题，这也是Rivian开局声浪这么大，到现在却迟迟交不出车的原因之一。
总之，坦克品牌认为，目前纯电越野不太靠谱，还是燃油和混动比较有前景。
不过，最近军工起家的东风旗下的越野品牌猛士，抢在坦克前面率先发布了国内首个纯电越野概念车M-Terrain，拥有纯电和增程两个动力版本可选。
其中纯电版搭载了140度大电池和四电机1000匹马力，能做到零百加速4.2秒。
关于东风猛士电动越野到底怎么样，我会单独写一篇跟大家详细聊聊。
04.写在最后
，
“为什么要做新能源呢？” 这对诸多传统汽车品牌车企来说，可谓直击灵魂的问题。
坦克品牌CEO刘艳钊做了个千篇一律的回答：“因为这是大势所趋。”
而哈弗品牌CEO李晓锐的回答则更坦诚一些： “友商已经快速切换赛道，竞品抓住了新能源快速爆发的窗口期。”
这里所谓的 “友商” 和 “竞品” ，大概指的就是当初跟长城处于同一起跑线上的 比亚迪吧。
如今，比亚迪可谓结结实实的吃到了汽车电动化的“版本红利”。
长城虽然拥有完全独立自主的三电研发生产能力，但奈何当初魏老板并没有那么看好汽车电动化，提出了 “新能源跟随者” 战略。
纵观哈弗H6和坦克300两款极为成功的爆款车，它们二者成功的原因，总结起来就一个字： 快。
这里的“快”指的是，长城抢在其他车企前面推出了人民想要的“低价平替”，从而开拓出了原本不存在的市场。
可如今，随着传统车企和新势力都已经开始稳稳的在新能源市场中找到自己的位置。
显然，对于已经“慢人一步”的长城来说，“短平快”的老打法创造奇迹的可能性将会越来越小。
当然，长城也在努力寻求着出路，比如从外观设计出发的欧拉和机甲龙，希望通过“点对点”的方式，赢取特定人群的青睐。
似乎，如今的长城已经开始接受并拥抱电动化了。
从近期整个长城系的宣传口吻中可以感受出，在电动化时代，长城不服输，也不想输。
昔日的辉煌与荣光，在新时代终究是一把枷锁。
突破枷锁的方式，不是太平天国、洋务运动或是戊戌变法，而是辛亥革命。