1000公里续航，宁德时代的麒麟电池，能叫板马斯克吗？
宁德时代前几天发布了麒麟电池，很多性能让人眼前一亮。虽然要到2023年才量产上市，但提前半年把一些性能公布出来，让不少产业界人士也感到兴奋。
对普通消费者来说，技术原理不好懂，我们把这个看似复杂的产品拆解一下，理解起来就比较清晰。
首先要知道，麒麟电池并不是化学结构的本质创新，还是沿用一直以来的两种主流电池：磷酸铁锂和三元锂。它是一种结构创新，顾名思义就是在产品形状、尺寸、内部构造方面下功夫，并不涉及到底层化学原理方面的改变。
比较具有突破性的结构创新细节有四个方面：
第一个是冷却散热方面，锂电池一直以来是水冷技术，也就是用水流来实现快速冷却。麒麟电池把水冷的散热面积扩大了4倍，控制温度更灵敏了，这样电池寿命有进一步的提升。
电动车刚推出来的时候有不少自燃起火的新闻，这次特别强调冷却散热技术，就是告诉消费者，冷却循环很快，不用担心电池过热导致的自燃问题了。
二是快充技术。目前多数车企的快充是1-2C，而这个麒麟电池支持4C。C就是英文Capacity的首字母，是容纳能力的意思，在电池领域里面用来表示充电速率。麒麟的4C快充电池10分钟可以从10%冲到80%。当然冷却技术提升对此也有贡献，因为快充的发热量往往更大。
很多人买电动车的时候，一个顾虑就是充电时间长，不像加油站那样方便快捷。而这次充电时间大大缩短，很接近燃油车在加油站的使用体验了。
顺便说一句，我们之前介绍过宁德时代和蔚来都在推广的换电模式，换电和快充是竞争性技术，充电速度足够快，自然就不需要换电，投资了换电站的企业就该亏损了。所以我们一直强调了解技术对产业的改变需要更全面、更透彻。当然，有竞争对消费者是好事。
三是体积利用率达到了72%。这个概念就是，在电动车里每一点儿空间都是寸土寸金的，利用率越高那么能量密度就越高。2019年电池的体积利用率只有55%，72%也让麒麟电池成为目前全球集成度最高的电池。
四是能量密度，这个参数决定了电动车的续航里程。因为麒麟电池是一种结构技术，所以可以搭配不同化学材料的电芯。如果搭配磷酸铁锂，能量密度能达到160瓦时每千克（Wh/kg），如果是三元电芯，可以达到255瓦时每千克，实现1000公里续航没问题。
关于电动车要不要上1000公里续航，过去几年一直是产业界争论的话题。
长期以来，消费者买车的时候对电动车仍然有不少顾虑，天冷掉电快，充电太麻烦、续航也不够用，长途远行充电太麻烦等等。"1000公里续航"像是一个里程碑式的信号，将会打消许多消费者对续航的顾虑。
但1000公里也不是那么容易的，特斯拉CEO马斯克就提到以他们现有的技术，实现1000公里续航需要搭载更多的电池，车子的加速和操控就会很笨重。现在长续航版的Model Y的续航是660公里，离1000公里还有挺大的距离。
这样的观点听着有点让消费者“别等1000公里续航，赶紧买车”的意味。不过了解马斯克的人都知道，他一向是嘴上很强硬，行动很诚实。我相信要是真有千公里续航的电池技术摆在他面前，他也会冷静下来仔细考量一番的。对于麒麟电池，马斯克会有什么样的回应，也是后面值得期待的看点。
不光特斯拉，这次宁德推出的1000公里续航的电池，相信很多车企已经开始琢磨研发更长续航的新车了，意味着新能源车对传统燃油车的替代优势正在加强。
怎么判断新技术能否替代老技术呢？在新老技术的交替阶段，有两个可能性，一个是核心性能超过旧技术，第二个是在性能差距不大的情况下，新技术提供了额外的优势。
如果说电动车是新技术，燃油车是老技术，那么核心性能当然是续航里程了，一直以来这是电动车不如燃油车的地方，跨省异地出行还是开油车比较省心一些。
当电动车的续航里程跟燃油车相当的时候，曾经的劣势不存在了，汽车行业将加速进入到下一个阶段，那就是电动车将以碾压式的优势超越传统燃油车。
这时就要说到新技术替代老技术的第二点：当续航里程焦虑不存在的时候，电动车还带来了其它巨大优势，其中一个很明显的就是大家最关心的省钱。根据不同的充电地点，电费虽有所差异，但总的来说，在相同公里数的条件下，电车的成本是油车的三分之一到十分之一。
当然还有其它很多优势，比如更好的接入自动驾驶功能，实现OTA升级等等。电动车和燃油车的竞争很快就会结束，转而成为电动车之间的相互竞争，这就是智能化时代的话题了。（财富中文网）