根据中汽协数据显示，2022年上半年中国卡车累计销量同比下降42.2%至152.2万辆。四大品种均出现下滑，其中重卡销售38万辆（企业开票数口径，非终端实销口径），相较去年同期的104.2万辆，跌幅高达63.61%；第二季度行业销售14.8万辆，更是同比下降71%。而从去年5月开始到今年6月，销量出现罕见的14连降；尤其是4月份仅销售4.4万辆，跌至近6年来最低点。
有业内人士分析指出：这主要是受到存量市场提前透支、用户购车/换车意愿降低、供应链紧张、基础设施建设开工不足等多重不利因素叠加影响。随着快递、物流运输的复苏，相关支持政策落地等利好因素加持，重卡销量有望在下半年迎来明确的拐点。
排在榜单6-10位的依次是 大运重卡 、 上汽红岩 、 徐工重卡 、 江淮重卡 和 汉马科技 。其中，大运重卡是前十名降幅最小的车企，上半年累计销售1.09万辆，同比减少37%。徐工重卡跃升至第八，市占率上升0.8个百分点。
值得注意的是，新能源重卡成为行业焦点，上半年累计销售10120辆，同比增长491%。作为国内重卡前十强中最早投入新能源产业的企业之一，徐工电动重卡自2018年投入运营以来，已遍布全国50余个城市，在电厂、钢厂、码头、城市工程运输等场景实现多点开花。
整体来看，行业“马太效应”愈发显著，主要市场份额集中在头部五家企业手中。 福田汽车 累计销售3.76万辆，同比减少55%。市场占有率约为10%，上升了1.9个百分点。近年来，这家车企已实现商用车全系列产品电动化，日前联手亿华通打造了全球首款适用于干线物流全工况燃料电池重卡，单次加氢最长续航可突破1000公里，常用车速≥90km/h(当前市场燃料电池重卡常用车速为70km/h左右)。
陕汽集团 交出了5.41万辆的成绩单。其市场占有率呈逐月上升态势，6月份达到了18.2%，跃居行业榜首；销售各类重卡约1.15万辆，是当月销量唯二破万的企业之一。
东风公司 （包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）排名第三，1-6月累计销售约7.17万辆。旗下设有重型“天龙”和中型“天锦”两大产品副品牌。为了应对不同的细分市场，又以KX、KL、KR、VL、VR等产品序列代号进行区隔，形成五大平台商品销售格局（天龙旗舰KX、天龙KL、天龙VL、天锦KR、天锦VR）。
“六冠王” 一汽解放 跌至第二，累计销售7.39万辆，同比下降74%；市场份额缩水7.8个百分点，是前十名中份额同比减少最多的车企。不过今年以来，一汽进出口公司边贸合作出口取得快速发展，截至目前蒙古区域签订意向订单1138辆，首次实现单一市场中重卡边贸出口千辆级突破。
重卡新销量冠军： 中国重汽 ，上半年累计销售9.11万辆，也是唯一销量超过9万辆的车企；同比下降52%，跑赢大盘；市场占有率达到24.1%，同比上涨了5.7个百分点。近十年来，首次实现国内市场重卡销量和市占率“双第一”。出口销量3.97万辆，同比增长41.8%，占国内重卡出口总量50%以上，稳居第一。
中国重汽已实现28个细分市场、81个应用场景全覆盖，在多个细分市场销量领先。汕德卡、豪沃等王牌车系受到来自煤炭运输、港口等领域用户的青睐，汕德卡C9H、汕德卡G7S、豪沃MAX表现出色。
有业内人士分析指出：客观因素是各家企业共同面对的，“等、靠、要”无法解决问题。只有选择适合自身的发展道路，才有可能在逆境中生存下来。