8月28日，成都车展如期开幕，十几名上汽飞凡品牌电动车主因为车子续航缩水来到了车展现场讨说法。车主表示，车辆NEDC纯电续航里程620公里，但实际续航只有300多公里。
对此，飞凡汽车表示，其产品符合NEDC纯电续航里程，愿与车主一同测试实际续航，或找第三方机构来进行鉴定测试，但车主那边拒绝测试。
电动车续航缩水问题已经屡见不鲜，尤其是在寒冷的冬天，续航缩水最为严重。飞凡汽车实际续航大幅下降，是常见现象还是电池质量问题所致？电动车在极端天气下续航缩水问题能否在技术端得到解决？
对于纯电动车续航缩水问题的抱怨和调侃，网上数不胜数。早在数年前，电动车主大热天、大冷天不敢开空调的视频和段子就风靡网络，吸引无数网友围观和评论。
几年过去，电动车核心三电技术已经实现飞跃式发展，但续航缩水问题几乎无解，这是为什么？
首先我们要搞清楚电动车的续航为什么会缩水。
电动车的续航能力取决于其搭载的动力电池，电池是一种化学品，它的工作（放电）原理是负极的锂离子通过电解液游离穿过电池隔膜回到正极，并在这个过程中产生电流，回到正极的锂离子越多，放电容量越高，反之则越低。
在温度低的时候，电池里面的电解液会变得黏稠甚至凝结，活性大大下降，锂离子从负极移动到正极的过程不够顺畅，传导速度变慢，造成外电路电子迁移的速度不匹配，因此电池出现严重极化，充放电容量急剧降低，车子的续航也就大大下降。这就是纯电动车冬天续航能力明显下降的真相。
值得一提的是，低温除了影响电池放电容量之外，对充电速度的影响也很大。因为低温环境下使用大功率充电，会导致电池负极出现析锂现象，这不仅会对电池造成不可逆的损伤，析出的锂离子结晶还有可能刺穿正负极之间的隔膜，造成短路，从而引发安全事故。
飞凡汽车的车主此次在成都车展维权，除了反映车辆实际续航缩水问题外，还直指主机厂严重虚标续航。
据称，飞凡ER6智享版和智行版官方宣传的NEDC纯电续航里程为620公里，但实际续航里程只有300多公里，几乎是打5折。为什么NEDC续航与实际续航会相差这么远？
NEDC全称是New European Driving Cycle，是欧洲的续航测试标准，我国工信部对纯电动车的综合里程进行测试，采用的就是NEDC测试标准。
该标准包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速相对较高。在进行NEDC测试时，车上的空调、大灯、加热座椅等都会关闭，所以测出来的续航里程与车主在实际使用过程中的续航里程存在差距。
在实际使用过程中，动力电池本身化学特性与整车设计，消费者的使用习惯，以及开启负载（空调、大灯、加热座椅等），都会影响实际续航里程。所以，车企是否虚标续航，不能光从车主的实际体验得出结论，还需进一步测试鉴定。
2021年12月31日，中国汽研和新能源汽车国家大数据联盟联合编制的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》发布，里面提到，2012年至2021年期间，新能源汽车的低温续驶里程保持率平均值及分布范围并未发生显著变化，65.38%的新能源汽车在低温环境下的续驶里程保持率处于52.8%-67.2%左右。
目前，动力电池从三元锂时代退回到磷酸铁锂时代，三元锂电池在-20℃下依然能保持约70%-80%的电池容量，而磷酸铁锂在-20℃下的电池容量只剩下20%-40%，所以，磷酸铁锂电池的回归，让车辆在低温条件下的续航表现更不乐观。
难道电池“怕冷”问题就无解了吗？目前还不能下此结论，动力电池生产企业仍在努力攻克这一难题。
国内第二大动力电池企业比亚迪通过提升电池容量的方式来提升电池的冬季续航能力。其“刀片电池”使用智能电池温度控制系统，该系统能在寒冷天气下检测电池各个单节的温度，当检测到电池温度低于设定温度时，会自动启动电池加热系统，让电池保持在合理的温度区间，从而解决“怕冷”的问题。
最大的动力电池生产商宁德时代也公开了一项名为“电池加热系统”的专利，通过加热来保证电池在低温环境下的性能。
宁德时代还发布了一种钠离子电池，该电池区别于目前作为主流的锂电池，具有更好的低温性能，能在-20℃的温度下保持90%以上的放电效率，据称将在2023年实现量产。
在短时间内，电动车续航里程缩水问题还无法通过技术手段彻底解决，而整车企业可以做到的是，不能光宣传NEDC续航里程，对车辆在实际使用过程中可能出现的续航表现也要据实相告，以免让车主的实际用车体验存在巨大落差，引发相关投诉。
此外，我们还可以通过完善充电基建设施来消除车主的里程焦虑，加大公共充电桩建设，让电动车充电更加方便、高效，从而让消费者更加认可新能源产品。