2022年注定是极不平凡的一年。这一年我们见证了多轮新冠疫情冲击下的车市短期停摆，也见证了新能源汽车的强势崛起，整个车市经历了前所未有的大洗牌。
直观表现在曾经不愁吃喝的合资品牌，在中国车市习惯了吃香喝辣的躺赢日子，2022年却需要考虑生存问题。不得不说，车市的变革速度，超出了你我的想象。
但是，对于一线合资车企来说，由于它们自身的体量够大，居安思危的意识也够强，能经受危机和考验。这其中，就有我们今天要说到的上汽大众大众品牌，其在2022年打了一场漂亮的突围战。
就乘联会公布的2022年度销量数据来看，上汽大众大众品牌全年销量达到了1273053台，同比逆势增长7.3%。
具体来看，帕萨特家族在2022年状态回勇，扮演了带头猛涨的压舱石角色。的确，帕萨特家族2022年全年销量达到了190629台，同比增长率更是飙到了52.9%，绝对的头部B级车销量水准。
不得不说，“双面”新帕萨特做到了商务和年轻的均衡，无论是追求经典还是运动，都能在新帕萨特身上找到闪光点。尤其是更加年轻、动感的星空格栅前脸，种草了很多年轻人。
发挥同样出色的还有凌渡L。去年3月底上市之后，凭借着越级的产品力，诸如掀背式尾门、无框车门、保时捷同款电子档把、HUD抬头显示、Beats音响、30色流光氛围灯、大众汽车最新潮流内饰等等，很快成为网红车型。
凌渡L去年迈进了十万台销量俱乐部，足足卖了102618台，近半年的时间里，凌渡L更是稳定在万台月销量，产品力获得了年轻消费者的认可。
SUV阵营的旗舰产品途昂家族表现也很出色，全年斩获63810台，同比增长率为16.9%。
不得不说，2016年广州车展首发的途昂，至今依然是B级SUV市场的销量担当，这也从侧面说明了途昂在该细分市场的江湖地位，依然是头部级。诚然，某个角度来看，这也和全面焕新的途昂给用户带来的更高效、数字化的驾乘新体验息息相关。
除了上述销量数据外，2022年上汽大众还收获了1000万APP用户和200+家ID. Store布局，这充分说明了这家头部合资车企在产品和营销上持续走近用户，释放了永不止步的品牌活力。
对了，在新能源领域的抢眼表现，也是上汽大众的另一个闪光点。
来看销量数据。2022年上汽大众大众品牌的新能源汽车销量为97014台，基本上迈进了十万台销量俱乐部。其中，ID.纯电车型的全年销量为74858台，稳中向好。
诚然，比起比亚迪和特斯拉这样的新能源巨头，上汽大众的新能源表现算不上多么的强。但鉴于它的销量同比增长率可是不俗的78.2%，未来的想象空间还是蛮大的。
2023年，车市竞争的白热化程度将进一步加剧，尤其是伴随着新能源汽车渗透率的持续走高，对传统燃油车企构成了相当大的威胁。对于上汽大众来说，在2022年赢得这场突围战之后，如何在2023年排兵布阵，将变得十分关键。
