作者：刘丁
来源：财经十一人（ID：caijingEleven）
2023年4月底开始，比亚迪长沙工厂工人集体离职的消息不断。5月8日，比亚迪长沙工厂本月离职名额已满，工人集体辞职被阻止的消息再次登上热搜。比亚迪官方随即回应，相关报道与事实不符，比亚迪长沙园区人员招聘工作正常进行。但这一回应未能让离职风波降温。
2022年5月，比亚迪长沙工厂被周边居民投诉污染，市委市政府组织调查组入厂调查，但调查结果没有公开。
媒体报道中提及的长沙工厂其实是三座工厂。第一座位于长沙南侧，是比亚迪长沙雨花区整车工厂，该厂建于2009年，是比亚迪除深圳、西安工厂外发展历史最久、最成熟的整车工厂，现在负责生产秦、腾势D9车型。第二座是比亚迪去年刚收购的星沙工厂，位于长沙市东北侧靠近机场的位置，负责生产唐车型。第三座是位于长沙市西北侧望城经济技术开发区的比亚迪电子有限公司厂区，负责生产通信产品，汽车零部件。据工人们估算，三个厂区的员工总数约10万人。
5月9日到12日，《财经十一人》前往长沙，实地走访了全部三个比亚迪厂区，发现比亚迪在工厂管理、生产效率、社区关系等方面都存在改善空间。作为比亚迪最重要的厂区之一，长沙工厂管理水平的优化提升，对于急速发展、领军全球新能源汽车产业的比亚迪而言，有强示范效应，意义重大。
01
工人集中离职确有其事
王强30岁左右，还没有女朋友，此前与朋友做建筑工程，非但没赚钱，反而欠了十多万元债务，一年前，经亲戚介绍进入比亚迪长沙工厂工作。
在和《财经十一人》的交谈中，王强回忆，2023年春节后返厂，部门领导就不断强调：今年形势严峻，部门会严控员工数量，只出不进，大伙能干就干，不愿干就走，反正厂里的政策会变严格。
在之后的工作中，王强和工人们发现领导并不是说说而已，每天的工作量越来越多，工资却越来越少。根据王强自己的计算，2023年3月他完成的工作量比去年同期增加了差不多50%，但拿到手的工资却少了上千元。
最让工人们不满的是，工资降低的原因不透明。比亚迪长沙工厂的工人工资主要由“基本工资”和“绩效工资”构成。基本工资约为2000元，绩效工资则根据工人每月的任务完成度、考勤表现、请假扣除等综合评定，但工人在拿到工资的时候，只能看到绩效工资的数额，无法看到绩效评定的理由和明细。
4月22日是发3月工资的日子（每月22日发上个月工资），工人们的情绪集中爆发，出现大量辞职。
王强说，他的基本工资2000元左右，绩效工资不到3000元，4月共到手4800元左右。但3月份，王强没有请假，干了满满一个月，完成的工作量比去年同期多50%。
去年10月，王强的工资超过1万元。那个月有国庆假期，有法定假日加班奖励，其他月份也有7000-8000元，即便是2023年3月发放有春节假期影响的2月工资，王强到手的收入也超过6000元。
王强和同班组的工人们觉得这“就是变相裁员，逼我们主动辞职，可以不用赔钱。”根据相关法规，如果企业辞退员工，需要依据员工工作年限支付补偿。
除了收入降低，工人们对工厂管理也颇多怨言，“不公平”是他们口中的高频用语。
根据工厂的管理制度，每个人每月有25个绩效工分，如果做错事，被罚了10分，当月工资要扣一千元左右，但如果做得好，奖励了10分，却只能多得300-500元。此外，即便工作量是班组第一，得到的奖励也不过300-500元。
工人们还反映，有关系的工人，能得到更多的绩效倾斜，拿到更多工资，也能利用关系获得许多其他收入，例如帮新员工安排岗位获利。
许多工人因此请假不去上工，甚至旷工，一些在岗工人消极怠工。据王强回忆，4月22日之后的一段时间，工厂的日产量明显下降。
也有许多工人选择了辞职，王强所在班组，最严重的时候人数比去年少40%。即便是最近几天补充了一些人员，班组人数也比去年少30%。
5月8日前后，比亚迪长沙工厂管理层称本月离职名额已满，阻止工人集体辞职的消息登上热搜。比亚迪回应称，相关报道与事实不符，比亚迪长沙园区人员招聘工作正常进行。
王强表示他没听到过离职名额已满的说法，但说现在提辞职，领导会反复劝阻，告诫工人经济形势不好、工作不好找、应珍惜工作机会。但王强仍和要好的工友合计，如果5月22日发工资时还像4月这样，那他们也将一起辞职。
02
离职风波影响不大
每天晚上8点交班的时候，比亚迪长沙雨花工厂2号门，穿着白色、蓝色工作服的工人就像潮水般涌出。
50岁的赵海荣身材干瘦，驼着背、低着头，一个人慢悠悠地走，蓝色的工作服皱皱巴巴，他早晨8点进厂，在生产线上做几百次重复的动作，每隔几个小时可以获准离开小休几分钟，直到晚上8点下班。
赵海荣穿过马路，走到2号门正对面一个驾校的院子。这里白天是驾校的练车场，而夜幕降临后，这里就变成由一辆辆手推车组成的宵夜市场，挤满了蓝色和白色的工作服，各怀烹饪绝技的老板们，开始紧张地填满几万比亚迪员工的胃。
赵海荣从小卖店拎出一兜罐装啤酒，坐在宵夜摊的折叠桌前，点一份凉菜，对着手机刷抖音，看到兴奋处，扯着嗓子喊几句，也不管旁人的目光，他嘴有些歪，说话结结巴巴，很难听清他说的是什么，一坐就是一晚上，宵夜摊老板时不时半开玩笑地问，就那一个菜，还没吃完呢？
像赵海荣这样上了年纪的老工人，在比亚迪长沙工厂约有20%左右。工作年头长的老工人，社保也缴纳了很多年，得益于长沙房价不高，许多人在当地结婚买房。
“这里啥人都有，谁都能进来，来来往往，有人闹事，有人辞职，但也有人要继续靠这里吃饭。”赵海荣对《财经十一人》说。
31岁的孙武进比亚迪长沙工厂差不多10年了。他初中没毕业就跟家人到广东打工，后经人介绍来到这里。每天下班之后，他喜欢回到宿舍对着电脑打游戏。由于工龄长，他的月工资比普通工人高不少，能达到7000-8000元。作为工厂的老资历员工，孙武去年曾一度被提拔为班长，但由于文化水平不高，很快又被撤了下来。对于最近厂里发生的变化，他说没太关注。
28岁的工人王海2022年8月进厂，下班后没选择任何消遣，而是在工厂食堂匆匆扒口饭，就去给工人们理发、按摩赚外快，忙到深夜。王海说在工厂里上12个小时班后非常累，但下班后他还是会坚持做副业，几乎一天都没停过。他从湖南农村来到长沙，要赚钱孝顺父母、攒老婆本。
王海4月的工资也很低，从6000多元下降到4000元出头，他盘算着下月辞职，去做理发、按摩，或者找些其他能赚更多钱的机会。
40岁的张霞到比亚迪长沙工厂一年左右，她也想尽量多赚点，但她没手艺，只能每天在自己的工位上从早晨8点工作到晚上8点。以前，下班后她还托人找关系，在其他产线上做临时工，再赚几个小时加班费。但最近几个月工厂放假多了，无班可加，另一方面绩效工资也降低了，她的工资目前只有3000元上下。
24岁的帅气小伙杨东原本学的是平面设计，由于不愿意在广告公司做乙方，一年前来到比亚迪长沙工厂。他所在的部门相对重要，工资没受太大影响，目前每月仍有6000左右，他没交女朋友，家庭负担也不大，主要的消费就是下班后到宵夜摊点瓶啤酒，再加一份7块钱的炒粉。
在杨东看来，在固定时间内把自己的活干好，有多少钱拿多少钱，就挺好。
虽然不同层次的工人看法不同，但随着工人们潮汐般地在厂区大进大出，以及工资的涨跌，未来，他们的态度也难免随之变化。
03
工人进出如潮汐
由于产销紧俏，一年之内，比亚迪员工总数从2021年底的28.8万人增加到2022年底的近57万人。扣除电子业务的约9万人，汽车业务一年时间新增30万人，增员超过一倍。
在比亚迪长沙工厂工作约4年的老员工钱东明告诉《财经十一人》，2022年8月前后，雨花工厂2号门外的招聘中心门口，像万人大会一样，应聘者排起的队伍足有2公里长，直到深夜，医院都挤满了体检的工人，比亚迪动员了多辆大巴，帮助应聘者快速完成体检入厂，最多的时候一天能招1000人。
处于疫情影响下的2022年，想要一下子招聘到这么多人并不容易。比亚迪长沙工厂开出了最高1万元的奖金，鼓励老员工拉新。
网络上流传的比亚迪招工奖励广告
“在长沙，招工中介费，比亚迪是给的最厉害的工厂之一”，钱东明说。8月份高峰的时候，比亚迪长沙工厂的员工拉1个人进来，介绍者和被介绍人都能获得1万元的奖金，平常的月份，奖金也能达到8000元。
但拿到奖金的前提是新员工能持续工作8个月，奖金会分6—7个月随工资发放，进厂第一个月不发，新员工待满8个月，拉新者才能拿到全部奖金。
这笔中介费普通员工很难赚到。比亚迪长沙工厂拥有众多岗位和工种，劳动强度和待遇差别大，如果随机安排，新员工很可能坚持不到8个月。因此需要有关系的人，内外联络，帮新员工安排到相对轻松的岗位，或者在出了问题时，能及时帮忙调岗，稳住新员工。
在帮助安排岗位的过程中，介绍人需要给相关车间的负责人30%左右提成。
钱东明40岁左右，进工厂前一度把拉新的生意做得很大。2022年，他凭借人脉，介绍了约100个新员工进入比亚迪长沙工厂，扣除给车间负责人的提成，以及接送、安顿新员工的费用，净赚了几十万元。
钱东明估计，新员工中的80%是有关系的老员工介绍来的。
比亚迪长沙雨花工厂招聘中心门前，带着行李进出工厂的工人。摄影/刘丁
刚入职比亚迪长沙工厂一个月的汤胜对这些现象很不满意。汤胜今年22岁，学的是汽车专业，接受过长时间的汽车零部件组装和维修训练，还被评定为优秀学员，进厂后却被安排在涂装车间，所学无用武之地，涂装车间工作强度大，申请调岗也不被批准。但他看到许多通过关系进来的人，没有专业基础，却可以随便调动岗位，底薪也比他高。
汤胜同批进入的同学，不到一个月时间已经离职大半，汤胜也情绪低落，准备辞职。
在比亚迪长沙工厂工作一年半之后，罗师傅2022年底辞职。据他说，大批新员工进厂后，同样的工时、同样的工作量，他的工资却从之前的7000元下降到5000元，有关系的新员工比老员工工资高，而且只要有关系就能很快升职。
大量的工人进进出出，就像潮汐运动，时而上涨、时而回落；蜂拥而入和集中离开都会带来巨大影响。
钱东明记得，2023年春节后比亚迪长沙工厂再次大规模招工。工厂原计划招工两周，没想到一下子来了太多人，不到一周就招满了。工厂随即取消拉人奖励政策，导致钱东明后面没能赚到钱。
或许是去年和今年春节后招了太多的人，比亚迪长沙工厂开始有意识地“减肥”，王强的领导强调今年“只出不进”。
据钱东明观察，“最近离职的人比平常多了”。未来，离职情况是否会愈演愈烈？前景并不乐观。因为长沙工厂的车型正在被新工厂分流，作为自动化程度偏低的老厂区，长沙工厂的生产效率也偏低，另外比亚迪整体的销量增长也在放缓。
04
产能员工大扩张vs销量增速放缓
2022年，比亚迪激进扩建产能，其兴建工厂的投资（购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金），从2021年的约370亿元，骤然提升到2022年的近1000亿元。
比亚迪整车生产此前集中在深圳、长沙、西安，目前已经扩展到抚州、常州、合肥、济南、郑州，总产能约为290万辆左右，并且还在扩张。2022年比亚迪全年销量187万辆，2023年的目标是300万辆。
但比亚迪的销量增速已在放缓。
2022年1月，比亚迪的月销规模为10万辆左右，到了9月突破20万辆，之后徘徊在20万辆上下，2023年4月为21万辆。
2023年1月特斯拉降价后，比亚迪与特斯拉同价位的汉、唐车型合计销量，从此前的每月5万辆左右，下降到2.5万辆左右。
而各地新建成的工厂需要分配生产任务，只能从老厂区调配。
比亚迪长沙雨花工厂此前负责生产秦、海豚车型，但2022年抚州工厂建成后，海豚车型被调配到抚州生产，雨花工厂不再生产海豚；雨花工厂新增了腾势D9车型。
比亚迪未公布长沙雨花工厂和星沙工厂的具体产销数据。从比亚迪整体上看，目前海豚的月销规模约为4万辆，腾势D9的销量规模约为1万辆，唐的月销规模1.2万辆。
比亚迪长沙雨花工厂门口的物流车，运输的是秦、腾势D9。摄影/刘丁
雨花工厂去年始终是双班生产，2023年初一度改为单班，后又调回双班生产。白班工人早晨8点进厂晚上8点下班，夜班工人晚上8点进厂第二天早晨8点下班，日夜轮班，人停机器不停。
但是腾势D9处于产能爬坡阶段，良品率有波动，效益还未达到最佳状态。唐车型的月销规模自2023年以来下滑了一半。长沙的两个整车工厂虽然产能利用率并未快速下滑，但都面临着效益滑坡的问题。钱东明也认为，雨花工厂的车型被转移走，效益也被转移走了，人又突然增加，所以才会出现工资下降、工人辞职的问题。
05
成为伟大企业的关键一步
当下，比亚迪最应关注其工人潮汐运动所带来的风险。
比亚迪擅长将复杂工艺拆解为简单步骤，利用人海战术取代昂贵的自动化设备。比亚迪还采用垂直一体化模式，自主生产零部件，使得零部件生产工人也计入员工总数，导致其员工总数远超普通汽车企业。
2022年，比亚迪年销量187万辆，即便以2022年初20万人的汽车业务员工数量计算，也远超同行。如2022年销量规模为100万辆的长城汽车，员工约为9万人，吉利汽车当年销量143万辆，员工约为5万人。
2022年，比亚迪员工总量翻倍，且构成复杂、职业化不足，这对比亚迪的管理是个巨大挑战。
2022年4季度后，新能源车市场的销量增速不断放缓。如果产能利用率快速下降，员工人数就会退潮。
与此同时，比亚迪也正在从人海战术向自动化生产转型，其新建工厂的自动化程度较高，这意味着未来的用工人数将呈下降态势。
比亚迪长沙工厂，特别是雨花厂区还存在一个特殊问题，工厂与社区之间的关系越来越敏感。比亚迪长沙雨花工厂2009年成立之时，周边还很空旷。目前雨花厂区附近已有大量居民区、商业区，一条马路之隔就是小学。
实际上，比亚迪已经成为周边居民眼中的“网红”，关于雨花工厂的信息，在周边居民中口口相传，餐馆老板、酒店服务员都能或多或少说出比亚迪内部的各种八卦消息，企业的一举一动都会引发广泛讨论。
在这样的环境中，雨花工厂更容易陷入与居民的纠纷。2022年5月，周边居民集体投诉其污染环境。
比亚迪长沙雨花工厂一条马路之隔，就是密集的居民区和砂子塘嘉和小学。摄影：刘丁）
比亚迪其他的工厂大都处于偏远地段的工业园区内，封闭性较强。但随着城市发展，未来难免会遭遇类似长沙雨花工厂的难题。
任何企业在高速扩张阶段都会出现问题，长沙工厂作为比亚迪最老也是最重要的厂区之一，其工厂管理、生产效率、工人待遇、社区关系都存在改进空间。若能处理好这些问题，就能带来很强的示范效应，这也是比亚迪成为伟大企业的关键一步。
（应受访者要求，文中人物均为化名）
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