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2023年对于中国新能源车而言，影响最大的事情就算是特斯拉一而再再而三的大幅降价了。谁也没有想到，特斯拉打响降价第一枪之后，给国内各大新能源造车企业都带来了巨大压力，蓬勃发展的新能源车市场都震了三震。
而马斯克在特斯拉最新的发布会中，在所有人都以为特斯拉将发布新车型的时候，不喜欢按常理出牌的马斯克居然没有宣布新车型。
但是，马斯克在发布会上发布的内容却让所有新能源车企感觉更加糟糕，远比新车型带来的压力更大。
在这场举世瞩目的发布会上，马斯克带来了全新的造车工艺，他将其称之为“开箱工艺”，并且号称特斯拉凭借“开箱工艺”可以降低50%的造车成本，开创汽车制造业的第三次改革。
真的存在有什么技术改革可以将一个产品的生产成本降低50%吗？特斯拉的王炸“开箱工艺”到底是什么意思呢？
复杂的汽车制造工序
汽车制造业的发展历史可以追溯到19世纪末和20世纪初的工业革命时期。1880年代到1910年代，汽车制造业的起步可以追溯到德国、法国和美国等国家的工程师和发明家。
卡尔·本茨和戴姆勒兄弟是早期汽车制造的先驱，他们分别在德国和法国独立发展了汽车。同时，亨利·福特在美国创建了福特汽车公司，并于1908年推出了著名的“T型车”，实现了大规模生产和流水线生产的突破。
在20世纪20年代和30年代，汽车制造业进一步发展，大规模生产和标准化成为主要趋势。福特公司的流水线生产模式被广泛采用，使得汽车生产效率大幅提高。同时，汽车设计和工程技术也得到了进一步改进和创新。
在二战后的几十年里，汽车工业进一步全球化。美国、欧洲和日本成为主要的汽车制造中心，各国汽车制造商竞相发展。同时，技术创新和市场竞争推动了汽车工业的进步，涌现出许多著名的汽车品牌和模型。
在20世纪80年代和90年代，环保和安全意识在汽车制造业中日益重要。汽车排放的环境影响和交通事故的安全问题引起了广泛关注。为了应对这些挑战，汽车制造商开始致力于开发更环保、更安全的汽车技术和材料。
21世纪以来，汽车制造业进入了一个以技术创新为驱动的时代。电动汽车和自动驾驶技术成为热门领域，各大汽车制造商纷纷投入研发和生产。此外，智能互联技术、轻量化材料和可持续能源的应用也在不断推动汽车制造业的发展。
总体而言，汽车制造业经历了从早期的手工制造到大规模生产和标准化的转变，再到全球化和技术创新的推动。随着环保和安全意识的提高，以及新兴技术的涌现，汽车制造业正朝着更加智能、环保和可持续的方向发展。
但是纵观人类的汽车制造历史，两个世纪以来，汽车工业划时代性的改革却是很少的，为什么传统汽车制造业经历了这么多年发展，一直都没有再次实现突破，相反是年轻的特斯拉率先进入了全新的生产阶段呢？这其中有很大一部分原因是汽车制造生产线独特的特点。
相对于其他行业的生产工艺，汽车生产具备极大的复杂性。汽车是由大量的部件和系统组成的复杂机械产品。一部汽车可能包含了几万个零部件，汽车生产线需要处理各种不同类型的部件，包括发动机、底盘、车身、电气系统等，这些部件需要在生产线上进行精确的组装和安装。相比之下，其他行业的生产线可能处理的产品相对简单，部件种类较少。
除了零部件多以外，汽车制造工艺也存在多样性。汽车制造涉及到多种不同的工艺和工程技术，如冲压、焊接、涂装、装配等。这些工艺需要在生产线上进行协调和组织，确保各个工序的顺利进行。相比之下，其他行业的生产线可能只涉及到少数几种工艺。
另外大规模生产也是汽车制造的基本条件之一。汽车制造通常是大规模的批量生产，每天生产数千甚至数万辆汽车。这要求汽车生产线具备高产能和高效率，以满足市场需求。相比之下，其他行业的生产线可能规模较小，生产数量相对较少。
除了生产复杂，工艺多样且规模要求高以外，汽车制造还有另一个最重要的特点就是对质量和安全的超高要求。
众所周知，汽车是一种需要高质量和高安全性的产品。汽车生产线需要严格控制每个环节的质量，并进行严格的质量检测和测试。
此外，汽车生产线还需要符合各种安全标准和法规，确保生产过程和产品的安全性。相比之下，其他行业的生产线可能对质量和安全的要求相对较低。
这些特点使得汽车生产线需要更高水平的技术和管理能力来确保生产的顺利进行和产品的质量可靠。在目前十分成熟的汽车产业基础上，想要进行新的突破，对于老牌企业来说更是难上加难。所谓船小好调头，特斯拉利用新能源车的起步优势，反而实现了弯道超车。
两次汽车制造改革
在了解特斯了号称汽车产业第三次革命的“开箱工艺”之前，我们也可以先简单了解一下历史上汽车制造也曾经经历过的两次公认的改革，它们分别是福特的流水线生产和日本的精益生产。
第一次改革被认为是现代汽车生产的里程碑，刚进入20世纪，汽车行业的老大福特公司率先发明了流水线生产模式。福特采用了分工和标准化的生产方式，将汽车制造过程分为一系列简单的任务，并将工人沿着流水线进行操作。
这种生产方式大大提高了生产效率，使得汽车的制造时间大幅缩短，成本大幅降低。福特的流水线生产模式使得汽车成为更加普遍和可负担的产品，推动了汽车工业的发展。
在流水线生产诞生以前，汽车还是名副其实的奢侈品，对于大部分平民来说都是可望而不可及的。福特的这一次改革，极大的提高了汽车生产的效率，降低了汽车生产成本，汽车终于走入了平民的生活中。
第二次改革是发生在日本的精益生产。精益生产是20世纪70年代日本的汽车制造商，特别是丰田汽车公司，创造的概念。精益生产强调消除浪费、提高质量和灵活性。它包括一系列的原则和工具，如及时生产（Just-in-Time）、持续改进（Kaizen）、质量管理和员工参与等。通过这一系列的改进，日本车企生产更加高效和灵活。日本汽车制造商在采用精益生产后取得了巨大的成功。
这一套标准也被广泛应用于日本工业生产的各个领域，帮助日本工业在短短十年内实现了飞升。也让日本经济进入了全面快速发展的时期。可以说对于整个日本二战后的迅速恢复和崛起都起到了至关重要的作用。
这两次重要的改革对汽车生产产生了深远的影响，推动了汽车行业的发展和进步。它们的引入使得汽车制造变得更加高效、灵活和可持续，为消费者提供了更好的产品和服务。
什么是“开箱工艺”
通过历史，我们可以看到，汽车制造工艺上的变革确实有可能改变整个行业甚至产业链的格局。那么特斯拉的“开箱工艺”具体又是指什么呢？从简单一点的角度来理解就是特斯拉实现了汽车在生产上的模块化。
不管是流水线生产还是后来的精益生产，由于汽车这个产品的特殊性，汽车生产的基本逻辑都是“一步一步”的制造。不同的标准流水线负责自己生产的环节，等待上一个环节工作完成之后，才开始自己负责的这一部分，自己这一部分做好之后，下一个环节再继续。
“开箱工艺”最大的突破则是突破了“一步一步”这个方法，而是采取汽车整体模块化，不同模块可同时制造，再统一“拼装”。这样一来不难想象，如果“刺绣活”变成了“搭积木”，一个汽车制造企业的时间成本将极大的降低，生产效率翻倍增加绝不是梦想。
当然，如果要实现“开箱工艺”显然也不是那么容易的。首先，我们已经知道汽车制造本身具备极高的复杂性，想要把上万个零件模块化这本身就是一个难以达到的目标。而且汽车对于安全性已经有一套严密的标准，在全新的组装方式下还要符合原有的安全标准是极其困难的。
其次，很少有企业可以实现全产业链的自主生产。就以特斯拉本身为例，由于使用的是松下的电池，也曾因为电池供应没有跟上计划而导致生产的大规模滞后。所以，想要保证每个模块的生产都严格符合公司要求，并且完全按照公司要求的时间节点提交并且实现拼装。对整个公司的运营管理能力要求也是非一般的。
特斯拉对于汽车生产产业链的自主研发已经投入了大量的人力物力和资金，并且相对于传统车企特斯拉的自主能力已经十分强大了。但是，不少同行依然认为特斯拉在汽车生产上要达到完全的模块化还是不可能像马斯克所说的那么简单。
