5月初雷丁汽车的破产闹剧，中间穿插着诸多狗血剧情，成为了社交媒体和短视频平台关注的焦点。
这家曾连续三年位居低速电动车市场销量第一，年营业收入破百亿，还在2019年收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车、客车生产资质的山东“老头乐一哥”，终究还是倒在了2023年车市价格战的“刀光剑影”下。
值得一提的是，在针对雷丁汽车申请破产的评论文章中，汽车情报新媒体已经讲到了当下还有不少在“苟延残喘”的造车新势力，在接下来的日子里随时可能出局。这其中，就有本文的主角爱驰汽车，如今其也处于“风雨飘摇”的境地，距离破产或许只是一步之遥。
回顾爱驰汽车近半年的遭遇，让人唏嘘不已。这家成功打开欧洲市场的造车新势力，曾经风头不亚于“蔚小理”，如今却沦落到这般田地。
先是今年2月份浙江中通控股集团旗下19家4S店疑似关门跑路，瞬间冲上了社交媒体热搜，而网友穿透浙江中通控股集团股权后发现，原来其实控人是前爱驰汽车董事长陈炫霖。
言外之意，本来经营稳健的陈炫霖入局造车新势力，砸下数亿美元接手了这样一个“烫手山芋”，钱没赚到反而把积累多年的老本也给扔进去了，可谓现实版的赔了夫人又折兵。
与此同时，在4月初，包括《中国经济网》、《蓝鲸财经》等在内的不少头部财经、汽车媒体爆料，爱驰汽车延迟发放3月份工资、冻结招聘，并且暂停支付所有供应商货款等。从这一系列利空消息来看，爱驰的经营困境有点雪上加霜的味道。
进入5月份，没想到更糟糕的消息在网络发酵。多名爱驰汽车员工向深圳商报等媒体透露，爱驰汽车已经拖欠员工3月和4月两个月工资，并以公司“电力系统升级维修”为由要求全体员工居家办公，实际上已进入停工状态。另外，有经销商表示被欠款并且无法联系上爱驰汽车，官方APP“爱驰汽车”已经停用，官方客服电话也无人接听。
而近日，有媒体曝光爱驰汽车因资金问题，推出了员工自费垫付社保和公积金的方案。而在职场社交平台脉脉，关于“爱驰汽车生存现状”的话题一度冲上热搜榜首位。目前，爱驰汽车APP多个板块都已没有内容，其微信公众号和微博最后一条动态分别停留在5月1日及5月4日。
针对此，笔者通过多个渠道，尝试联系爱驰汽车相关人员以证实上述一系列信息的真实性，但截止发稿均未得到任何有效回复。包括笔者数次拨打官方400客服电话，始终处于无法接听的状态。
薪水停发几个月、员工自费垫付社保和公积金、APP关停、官方客服无法联系......把这些信息串起来看，意味着什么？恐怕不用笔者过多阐述了。
2023年一季度，车市掀起了一波前所未有的价格战，直到现在依然没有停下来的意思。某种情况下，这更像是一场无情的大洗牌，某端的品牌遭遇出局的命运。可以肯定的是，爱驰汽车绝不是最后一个，目前在煎熬中的造车新势力还有很多，类似的剧情或将在后续继续上演。
众所周知，造车新势力的商业运作模式和传统车企完全不一样，具体表现在资本运作是造车新势力的通行证，而资本市场对造车新势力的估值取决于营收和用户的增速，盈亏反倒是其次。所以，当造车新势力增速提前放缓甚至停滞不前，在嗜血的资本眼里，已经不是优质的投资标的，或许会在某个时间点将其抛弃。
此时此刻，在自身没有造血能力，而又没有资本愿意继续输血的情况下，接下来就可能面临曲终人散的结局。所以，对于此刻想买造车新势力车型的小伙伴来说，多少得长个心眼，因为别看现在风头无两，谁也无法预料几年后你买的牌子还在不在，您说是不是这个道理？
