记者 | 唐俊
在上海，每天都有许多人从周边城市赶来上班，下班后再返回外地家中。
同济大学建筑与城市规划学院连续三年对长三角跨城通勤进行观测，近日发布了《2021长三角城市跨城通勤年度报告》，指出上海与周边城市的跨城通勤强度提高，一体化程度在不断加强。
跨城通勤，是指工作日往返位于不同城市的工作地、居住地的行为。
该报告使用手机信令数据，考察上海与近沪城市之间的跨城通勤情况，展开研究上海跨城通勤的流量、流向、空间分布特征。
报告显示，近三年来，上海市域与周边城市跨城通勤的整体规模上升，上海中心城区上升尤为明显。地级市层面，以识别出的联通用户计算，上海市域与周边的苏州、嘉兴、无锡、南通等地级市本年度跨城通勤者共15311人，折算实际人数达7.66万人以上。
横向对比近三年数据，上海中心城区流入人数占总量比例也呈现稳定增长（31.2%-35.8%-43.8%）。上海市、尤其是上海中心城区对于周边地级市的就业吸引力越来越大。
具体到周边城市，流入上海市域跨城通勤者的前三位居住地为昆山市、太仓市和苏州城区，分别占总量的72.4%、14.2%和5.3%，合计占到九成以上。
这三个地区均隶属于苏州市，显示出苏州市和上海市的紧密联系。近三年来，上海与苏州的通勤联系强度一直远超嘉兴，而且差距还在不断增大。
另外，同济大学学生王海任的研究显示，苏州不同地区与上海中心城区的通勤交通方式有所不同。苏州城区的跨城通勤人群主要以高铁通勤为主，而昆山花桥地区的跨城通勤人群以地铁为主，太仓地区以私家车通勤为主。
流动是双向的，除了从周边城市到上海就业，上海地区也有人群到周边城市工作。上海市域流出通勤者的主要工作地为昆山市、太仓市和嘉善市，占比分别为64.0%、15.6%和6.6%。其中，近三年内上海流出至昆山的人数和比例也逐年增加。
报告显示，在跨城通勤就业区中，虹桥商务区成为规模增长最快的地区之一。这得益于便捷的地铁和高铁交通，以及虹桥商务区自身的商业吸引力。
上海“十四五”规划明确提出，将嘉定、青浦、松江、奉贤、南汇五个新城建设为长三角城市群中具有辐射带动作用的综合性节点城市。如今，五个新城与长三角近沪地区已经出现了一定的跨城通勤联系。
五个新城中，和长三角通勤联系较为紧密的是嘉定、青浦、松江新城，其规模分别占五个新城总量的55.1%、34.1%和9.5%。
报告称，上海作为全球城市，其中心城区为周边城市提供了难以替代的就业岗位，且就业吸引力不断加强。新城中，嘉定新城和青浦新城已经对近沪地区产生了一定的就业吸引。虹桥商务区在长三角一体化中的作用也已经日益显著。
