作为全球最大的单一汽车市场，中国车市的影响力早已不言而喻，这里不仅有着较为旺盛的消费潜力，更成为新能源时代的前沿阵地。关于这一点，从今年上海车展的外企高管组团参观学习便可见一斑。但话又说回来，全球车市的协同发展同样是永恒的话题，固步自封或安得一隅，很难获得长远发展。
正因如此，近两年，自主品牌纷纷开启了“出海之旅”，国产车远销海外，除了能够打响“中国汽车”的名声以外，还创造出全新的销量增长点。当然，虽说合资品牌在华发展之路受到不小冲击，但看到海外媒体报道的2022年全球单一车型销量榜单TOP.10后，足以令大家看清自主与外资品牌之间的差距。
位列榜单冠亚军的车型，依旧是丰田RAV4和卡罗拉，二者年销量分别达到101.6万辆、99.2万辆，同比均出现10%的下滑。作为城市SUV和紧凑家轿的代表，RAV4和卡罗拉深受全球用户的青睐，尤其就中国和美国两大市场而言，贡献占比达30%左右。可见，即便新能源时代已到，但选择燃油产品的用户仍有着庞大基数。
与此同时，本田CR-V和丰田凯美瑞分别位列第四、五名，稳稳保住了榜单前五的地位；二者年销量分别达73.3万辆、67.3万辆，虽说同样难掩下滑趋势，但这份数据仍令多数车型感到高不可攀。不难发现，日系车在全球市场享有极大的影响力，至少就省油、耐用的优势来看，在中国和美国消费群体中非常吃香。
值得一提的是，随着特斯拉的产能提升和交付加速，去年Model Y以年销量74.7万辆的成绩险胜本田CR-V，首次代表纯电车型挤进榜单前三；而Model 3销量较2021年的50.8万辆稍有下滑，去年销量48.2万辆排第十名。在持续下探的售价和不断扩建的产能中，特斯拉真正开启了发展的加速键。
除此以外，榜单内还有大家比较熟悉的日产Sentra（国内轩逸），年销量达56.5万辆；卡罗拉Cross（国内一丰锐放和广丰锋兰达），年销量为53.0万辆。二者的共同点，在于更加深受国人青睐，中国市场占比分别达到80%、42%。而丰田Hilux和福特F-150为榜单内仅有的皮卡车型，年销量均超过50万辆，但中国占比几乎没有份额。
当然，在榜单公布的车型和数据以外，也能看出不少信息。首先，是燃油市场的份额被不断挤压，仅凭Model Y单车便独揽超70万销量，便可见新能源市场分走老牌燃油车型的不少蛋糕。其次，是自主品牌集体落榜，虽说去年比亚迪宋以47.9万辆的成绩位列国内单车销量第一，但放到全球市场销量十强，还差着临门一脚；而全球化进程，也是自主品牌的发展趋势和必经之路。
如此来看，面对合资品牌在国内市场的下滑和低迷，完全没有必要说风凉话，毕竟其布局的市场并非仅有国内，实力依旧不容小觑。而面对自主品牌的崛起和强大，仍需更加理性、客观地对待，毕竟今时不同往日，海外市场的深耕与布局，更能影响着企业未来的发展。当然，至于今年全球单车销量榜单上能否出现中国车型，我们不妨拭目以待。
