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2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告数据显示，相较于2021年，2022年度双积分运行达标情况整体有所提升。在105家境内乘用车企中，平均燃料消耗量积分为负的企业减少至32家，新能源汽车积分为负的企业减少至17家。与此同时，2022年度正积分大量盈余。作为新能源汽车销量领头羊的比亚迪和特斯拉位列2022年新能源汽车正积分前两名。其中，比亚迪两家企业合计新能源汽车正积分为5111742分，特斯拉新能源汽车正积分为2088667分。广汽乘用车同样表现不俗，旗下两家企业合计积分为1107279分，位列第三。
此外，现行双积分政策对于带动企业降低燃油车油耗以及促进节能与新能源汽车发展的作用逐渐减弱，需加速制定更为严格、全面的积分政策。为此，中国工业和信息化部（工信部）等四个部门最近发布了一项新规定，对新能源车型积分计算方法做出了调整。这项新政策将于2023年8月1日开始施行，其中最受关注的改变是将新能源乘用车标准车型分值平均下调了40%左右。相应地，积分计算方法和上限也作出了相应的调整。此举旨在进一步促进新能源汽车的发展，推动我国在汽车产业领域的可持续发展。
在新规定的解释中，新增了“新能源汽车积分池管理”一章，这可谓是一项富有创新的举措。该章节呼应了深化积分管理机制的需要，不再限制品牌在积分方面的竞争力，品牌外的企业也能够运用积分。如果当年度的新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍，企业就能按自愿原则将正积分存储至所谓的积分池中，积分的有效期是5年。同时，如果当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍，企业就有资格提取储存的新能源汽车正积分。此外，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。这一政策的修订显然是一项巨大变革，为促进新能源汽车的发展提供了良好的支持，将激励深化新能源汽车积分管理机制，促进该领域在未来的可持续发展上提供持续保障。
新规定将对企业产生深远影响，尤其是新能源车型的标准分值下调40%左右。然而，该政策的核心考量是环保和可持续发展，与此前相比，新政策更为全面、更加严格。该政策的实施将进一步推动企业加快步伐向低碳环保升级转型，实现绿色发展。车友们是否喜欢今天的分享呢？欢迎车友们留言说说，也请动动发财的小手点个赞，点个关注支持丝家车一下。
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