撰文 | 张宇
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
AITO问界系列爆火之后，赛力斯（原小康股份）和华为再度联手，将目光瞄向了高阶无人自动驾驶汽车。
近日，根据数码博主“厂长是关同学”的爆料，AITO问界系列车型最顶尖的无人驾驶车型已经开始筹备一段时间了，而且新AITO问界无人驾驶车型具备的能力更强，是目前所有华为系无人驾驶车型中最好的。
借着华为的东风，赛力斯从边缘角色直接跃升为新能源汽车市场上的香饽饽，如果爆料属实，意味着赛力斯将成为含“华”量最高的新能源汽车厂商。
事实上，赛力斯已经尝到了与华为合作带来的甜头。根据赛力斯发布的2022年9月产销快报，其新能源汽车销量达到17596辆，同比增长341.33%，其中AITO问界销量达到了10142辆，实现连续两个月单月交付量破万。
值得一提的的是，在AITO问界M7发布会上，余承东表示：“华为与赛力斯将继续发挥各自的资源优势，展开更加长期的合作，后续我们还会推出更多更好的车型。”
而赛力斯内部也早已将发展新能源汽车产品线上升至战略高度，“对新能源领域的投资是公司今后十年、二十年，甚至更远的未来实现可持续发展的关键，也是赛力斯智能生态战略转型的核心立足点。”赛力斯董事长张正萍在履新之后发布的第一封内部信中如是表示。
从赛力斯SF5到AITO问界M5再到AITO问界M7，绑定华为的赛力斯究竟得到了什么？其是否能凭借新能源汽车迎来“翻身之战”？
一、赛力斯得到了什么？
2019年1月，赛力斯与华为举行全面合作签约仪式，双方表示将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作，华为将为赛力斯打造新能源汽车提供全方位助力。
2021年4月，赛力斯正式与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录。
紧随其后的是，搭载华为Drive one的新款赛力斯SF5横空出世。
赛力斯SF5是华为智选模式的首次亮相。按照参与程度划分，华为与新能源汽车厂商的合作模式主要分为零部件供应模式、HI（Huawei Inside）解决方案集成模式、智选模式，其中，在智选模式下，华为将深度参与车型的设计，并且向新能源汽车厂商开放华为的销售渠道。核心的产权归属方面，相关车型的所有权仍属于新能源汽车厂商，华为只通过零部件供应及车辆销售提成获利。
自从与华为达成合作后，赛力斯的股价便开始一路飙升，累计涨幅超过10倍，总市值最高时甚至达到了1100亿元。
不过，赛力斯SF5在上市后反响平平，表现并不亮眼。2021年全年，赛力斯SF5的销量约为8169辆，在一众新能源汽车的销量中显得有些不够看。
有了赛力斯华为智选SF5的经验之后，小康股份与华为再度联手打造了AITO问界首款车型AITO问界M5，同时该车型也是首款搭载Harmony OS座舱的智能汽车。2021年12月，AITO问界M5正式上市，在72天之后正式开启交付，而该车型累计交付量达11296辆时，仅用时87天。这一速度甚至打破了国内新能源汽车单车型交付破万最快纪录。随后，AITO问界M7再度提速，在发布51天后就开启交付，并于8月底完成了首批用户的交付工作。
与赛力斯的销量形成鲜明对比的是，其业绩表现却一言难尽。
根据2022年上半年财报，赛力斯实现总营收124.16亿元，同比增长68.14%；净利润亏损23.16亿元，同比扩大226.29%；归母净利润亏损17.27亿元，同比扩大259.79%。其中，新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8%，占总营收的比例为62.03%，首次超越燃油车业务占比。
一边深陷亏损，一边还在扩大支出。2022年上半年，赛力斯的销售、管理、研发、财务等费用总计28.08亿元，同比上涨113.17%，其中销售费用同比增长247.09%，管理费用同比增长73.8%。
对此，赛力斯在公告中表示，销售费用变动原因主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致，而管理费用变动主要系随着高端新能源汽车业务量增加，人工成本、日常运营费用增加所致。
财报中也有亮点，比如2022年上半年，赛力斯的毛利率为7.27%，同比上升4.27个百分点，2021年其毛利率为3.77%。不过，尽管毛利率水平有所提升，但相比理想汽车的22.1%和小鹏汽车的11.6%还是有所差距。
不容忽视的是，新能源汽车销量的提升在一定程度上带动了赛力斯的毛利率增长，尤其是AITO问界系列的大卖，为其业绩带来了非常大的贡献。
一位新能源汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，AITO问界系列的销量之所以快速攀升，一方面是因为华为主导了AITO品牌的前期规划、设计以及后期的营销、销售等过程，“几乎是一辆华为汽车”；另一方面，华为有着强大的口碑及线下销售网络，目前，AITO问界系列已经入驻华为约500家体验中心和用户中心。
二、借力华为仍存隐忧
赛力斯绑定华为的隐忧正在显现。
首先，华为声称不造车，但其合作的汽车厂商却越来越多，比如广汽极狐汽车、长安汽车、长城汽车、广汽集团等等。近日，有传闻称华为智选车已经在行业里大范围铺开，并且相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。其中，与奇瑞汽车至少有两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。而在和极狐汽车合作HI方案之外，也同样会有一款智选车的合作。
对于赛力斯而言，智选模式就具有稀缺性和唯一性，但对于华为而言却并非如此，华为能够和赛力斯合作，同样也可能和其他新能源汽车厂商合作，这意味着目前华为对赛力斯全方位的技术加持，日后赛力斯或将无法“独享”，换言之，赛力斯不仅失去了核心竞争力，同时也多出了许多竞争对手。
其次，赛力斯汽车的销量暴涨，离不开华为庞大的线下销售网络，不过可以肯定的是，未来华为线下销售网络中不会只有赛力斯一个品牌，按照华为的规划，后续其它华为赋能的品牌汽车也会陆续进驻华为智选平台，预计未来的门店里至少要展示2-3辆华为智选汽车，届时，赛力斯还能否凭借自身实力以及自有销售渠道稳住现有销量？
最后，当前不少消费者之所以选择赛力斯汽车，在很大程度还是看中了华为的影响力，比如此前有部分AITO问界M5车主将新车原厂自带的“金康赛力斯”车标扣下并贴上“华为”相关标识，一度在网络上引起热议。未来，如果跟华为合作的新能源汽车厂商越来越多，赛力斯的品牌影响力还能发挥多少作用，以及还有多少消费者愿意为赛力斯品牌埋单，目前仍是一件未知的事情。
有业内人士认为，赛力斯目前更多的是充当一个“代工厂”角色，在这种强弱关系极度不对等的合作模式下，主动权几乎全部掌握在华为手里。
无需质疑的是，赛力斯和华为联手造车的本意是美好的，双方都试图实现双赢。然而当前赛力斯无论是在品牌、渠道方面还是核心技术方面均严重依赖华为，如果脱离了华为对的庇护，其千亿市值甚至可能会一夜回到解放前。新能源汽车浪潮席卷而言，巨头林立，群敌环伺，站在聚光灯下的赛力斯能否站稳一席之地，并继续保持增势？恐怕赛力斯当下仍无法给出确切的答案。