广汽集团9月5日发布快报，全集团1-8月汽车累计产量同比增长25.1%，销量同比增长19.4%，增速远远高于全国汽车销量数据（1.2%）。
更为亮眼的是旗下新能源汽车品牌广汽埃安走俏市场，1-8月累计产量同比增长136.1%，销量同比增长134.4%。
其实一直以来，7、8月份都是汽车市场的淡季，又叠加了疫情反复带来的原材料供应紧张、终端消费疲软等因素，大部分的新能源汽车品牌市场表现都露出疲软之态。
作为中国最早引领新能源汽车市场的蔚来、小鹏和理想，本次的成绩确实被广汽埃安狠狠比了下去。
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广汽埃安为何近来表现如此强劲？在其后来居上的背后，又承载着广汽集团怎样的战略意图呢？
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广汽埃安的诞生 *
广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月， 是广汽集团秉承自主创新的体系优势，面向未来发展成立的一家创新科技公司， 当年公布的车型传祺GE3就摘得了第五届轩辕奖“新能源”奖。
2018年公司开办国内首家体验中心，开始逐步完成从一线城市向全国覆盖的市场布局，同时建造完成广汽新能源智能生态工厂。2019年公司上市Aion LX（豪华智能超跑SUV）和Aion S（中高级智能轿车），时至今日，这两款仍然是广汽埃安的主力车型。
2020年广汽新能源正式更名为广汽埃安，作为被集团寄予厚望的高端智能电动汽车品牌开始了独立运营之路。 不久后，全球首款5G汽车Aion V就从工厂下线，广汽埃安以一种行业黑马的姿态杀入了大众的视野。
2021年，广汽埃安正式开启了混改引战。在广汽集团发布的公告中明确提出，广汽埃安将充分利用资本市场并积极谋求上市。
当时总经理古惠南表示，混改主要是考虑到了资本市场对新能源汽车行业发展的巨大驱动力，还有股票激励对留住人才、提升员工创造性的积极作用。
同时引进战略投资还可以把对广汽埃安发展有帮助的优质企业率先引进进来，这些因素都能加快品牌前进的步伐。
事实上，广汽埃安从来都不缺少大牌的战略合作者，比如华为、腾讯、科大讯飞。
这主要是因为自动驾驶、智能座舱、网联汽车已经越来越成为新能源汽车的核心卖点。
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战略投资者方面，广汽埃安目前已公开的战投有3家（诚通集团、南网集团、广州爱安），合计融资25.66亿元。这3家背景雄厚、资源丰富的国字号企业的加盟，无疑为广汽埃安顺利完成混改送上了强劲的助力。
不过这还不算完，今年7月广汽埃安又开始了新一轮的“引战增资”，所募集的资金将重点用于新产品开发，包括新一代电池、电驱研发及产业化建设，以及智能驾驶、智能座舱等领域的核心技术研发和产业化布局。
广汽埃安的野心勃勃再搭配上今年猛增的产品销量，自然惹人遐想 ，不少金融机构都对广汽埃安的IPO给出了2000亿的估值。
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传统车企的新能源突围 *
传统车企对新能源汽车的观感一直很复杂。
一方面，传统车企并不希望燃油车的时代就这样在新能源的疾风迅雨中结束，最好还能再给自家的畅销车型争取更多时间，这点上日系汽车和德系汽车是最有发言权的。
另一方面，传统车企又害怕自己就这么被特斯拉、比亚迪、蔚来等造车新势力所取代，尤其在世界各国都强调“碳中和”的大背景下，纷纷加速了向新能源汽车研发制造的转型。甚至比亚迪、长城汽车旗下的哈弗品牌还表示，几年之内将正式停售燃油车，已然是押上全部赌注的姿态。
然而即使all in新能源，传统车企的转型之路也不会一帆风顺，比如技术路线的选择、供应链的重新搭建、人才队伍的更新、战略合作伙伴的引进。
这之中，芯片和动力电池的供应渠道又是传统车企尤其绕不过的一个坎。 以广汽为例，虽然在新能源车型的销售上尝到了甜头，可还是不免发出自己在为电池厂商打工的感慨，再配上那个4.07%的毛利率，纯纯是别人吃肉他喝汤的既视感。
虽然如此，广汽在新能源汽车领域的突围战也早已打响，年报首页上那句“拥抱绿净未来”就是这场战争的号角。
作为传统车企，广汽集团的汽车产销表现并不算差，2022年上半年这两个数据的同比增速15%和12%，完全是逆势上涨，总规模更是跃居行业第四名。
只是其新能源汽车业务的表现更好，在高速增长中，广汽的新能源车销量比例已经占据集团全部车型接近30%的份额。
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新能源项目投资方面，广汽也是毫不吝啬。广汽埃安智能生态工厂二期于今年2月投产，产能已经达到20万辆/年，其第二工厂预计也将在年底建成投产，预计再新增产能20万辆/年。
除此以外，广汽埃安的自主电芯生产制造（中试线）项目也进入了建设阶段，在年底前还将推出2.5分钟换电技术，预计3年内在广州新建超1000座超级充换电中心。
其他品牌中，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期于6月投产，新增产能20万辆/年，产能扩大建设（年产12万辆）项目开工；时代广汽动力电池二期建设项目、新能源集成电驱动系统项目开工，广汽乘用车杭州工厂完成优化改造，以实现广汽乘用车燃油车型和合创汽车新能源车型的柔性共线生产。
广汽埃安工厂 图片来源网络▲
有了这些新建项目，广汽的交付能力更是如虎添翼，而这恰恰是蔚来、小鹏和理想等造车新势力的致命弱点。 新能源汽车的发展正处在产品验证的阶段，资本市场过去对造车新势力的资金支持也到了该收成绩单的时候，可以说，交付战的关键节点已然降临。
从2022年上半年的销量来看，广汽埃安的表现要比造车新势力们好，这也许说明，传统车企摸着造车新势力过河的策略有发挥积极作用。
在技术差距逐渐缩小的情况下，以广汽为代表传统车企在销售、售后和金融服务方面积累的优势，也将为其在新能源汽车市场中攻城略地增添战力。
正如2020年古惠南在接受中国首部新能源汽车纪录片采访时所言，“过去我们没有造出顶级的汽车，这是不争的事实，但是新能源汽车给我们造出世界顶级的产品提供了机会。”以登顶世界为目标，广汽埃安后来居上，未来可期。
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