机票刺客来了，就问你们怕不怕？
01
机票刺客
最近，涨得最猛的是机票，一度被网友惊呼为机票刺客。
不信就看看百度，自5月16日起，机票涨价关键词的搜索指数陡然攀升并一度高居不下。
比如，你现在购买一套北京至大理的往返机票，票面价三四千元，已经升至高点，但再点击提交，又多了500元的机建燃油费。
惊不惊喜？意不意外？
其实如果拆开看，机建100元没涨，涨得是节节攀升的燃油费。
2月伊始，燃油附加费恢复征收以来第5次涨价,创下历史新高，很多人发现，短短几个月，单程燃油附加费从一开始的10元、20元飙升至200元。
航空燃油成本一路狂飙，价格处于创纪录的水平，燃油价格因此变得更贵，买机票的已经深深领悟羊毛出在羊身上：不仅开车得在加油站掏出更多银子，坐个飞机也得为能源支付更多费用。
但航司之所以喜欢把票价和燃油费分开收，核心根源还是因为燃油、机建这部分不算票价，不用给OTA、渠道分佣，交税上也有减免，可谓一箭双雕。
所以，我们也不能只骂普京，燃油费上涨只是表象，机票本身涨幅更为凶猛。
从国家统计局广州调查队数据来看，6月份广州居民消费价格指数（CPI）环比上涨0.9%，其中飞机票价格上涨42.1%，为物价上涨之首。
那么，未来一段时间，机票还会涨吗？几乎是必然的。
一份航旅纵横向旅界提供的数据显示，今年5月、6月国内航线平均机票价格为830元左右，7月1日-14日平均机票价格为944元左右，环比上涨约17%。
现在，暑期到了，积累起来的度假旅游高需求会急剧释放，出于供需关系原理，尤其在节假日期间，对机票定价开始产生影响。
据携程旗下FlightAI市场洞察平台披露，目前暑运搜索指数已追平2019年，但仍不及2021年，预计机票购票热度将出现在7月15日至8月4日的三周内。
所以，未来三周对所有磨刀霍霍的航司都很关键，而对于所有准备刚需买票出行的旅客，那就只能自求多福。
大概是受去年暑运因疫情爆发后戛然而止的影响，今年暑假购票呈现规划和出行更紧凑的现象。
这个现象还是挺微妙的，截至今年7月10日购票用户，提前1-5天购票占比较2019年增加16%，较2021年增加7%。
近期旅客出行心态变了，航司也注意到了这一点，你想趁疫情受控时能游尽游，而不再等待疫情结束，航司想的是趁着暑期能赚一笔是一笔。
即使这么贵，跨省游中，四川游、海南游及新疆游热度依然很高，三者的机票预订量同比2019年水平均实现了正增长。
我们能说什么？只能感慨有钱人都出来了。
从FlightAI可以看到，排名第一的成都，暑期机票预订量同比2019年增幅超过20%。三亚游预订量同比也有增长，增幅8%，有点怀疑是上海人带的这波节奏，但没有证据。
除此之外，机票价格方面，目前海南游票价同比增长15%，新疆游平均机票价最高为1610元。要么这两个地方，做好荷包出血的心理准备。
数据还显示，暑期机票预订排名靠前的目的地城市有：成都、广州、北京、杭州、重庆、昆明、上海、深圳、乌鲁木齐、三亚……
一眼望去，都是憋坏的一二线城市和躁动的游客们。
02
杀鸡取卵
最近新闻太多了，一会铺天盖地的停贷潮，一会又是村镇银行爆雷，机票涨价这事竟然就这么不声不响地淹没在群众口水中。
相比房子和一生积蓄，机票涨点钱确实不算什么，还能让几大航为机票定价的领导们暗自窃喜。
说起来，疫情这两年，航司始终是亏损，老总们在国资委面前很难抬得起头。
坊间有个段子讲的是国资委开会，能源、烟草、房地产每年拍着胸脯汇报赚了多少钱的时候，民航老总们总是灰溜溜地说句今年我们又多亏了几十个亿…
今年上半年，民航亏了上千亿，这是新任民航局局长宋志勇前两天开会说的，他还透露了几个数字，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。
收入差距有多大？
疫情前的2018、2019年，国内民航业的营业收入均突破1万亿元，而今年上半年的营业收入只有3072亿元，比疫情前下降41.8%。
领导急了，票价涨了，甚至有些不择手段。
今年5月底，一则新闻让人大跌眼睛。
4月起国内民航业迎来史上最大的单月亏损，民航局出台补贴政策，对4500个国内客运航班，通过现金补贴，进行保不亏的保底支持，希望能够补贴国内航班的亏损。
本意是缓解一下航司的亏损，增加客流，哪知航司都在撸国家羊毛，机票都涨疯了，一些商务舱甚至直接就是全价，客运周转量不升反跌，完全违背了初衷。
因为补贴对上座率有要求，上座率高的航班，不会给予补贴。航空公司为了薅补贴，故意提高机票价格，以此保住航班的低上座率。
然后一些为了补贴而设计，赤裸裸地"搞补贴"航线出来了，郑州飞合肥，经停乌鲁木齐。
这个领导一拍脑袋的政策，进行了一周即暂停执行。
现在，政策没了，票价降了吗？并没有，薅完国家，还可以薅乘客，几大航算准了暑期这一波刚需出行客流。
事实上，这段时间，身边也不乏骂航司机票贵的，但很多人还是咬着牙买了，谁让疫情逼得大家在家憋了半年呢？
再一个，就是这次航司涨价一致性让人惊叹，你不坐国航，结果南航、东航更贵。
长期来看，航司涨价不见得能赚钱，因为这一波出游热情过了，羊毛就这么多，薅完也就没了，这就是竭泽而渔的故事。
同时，反过来想，旅游业刚刚复苏，游客就被高涨的机票先割了菜，分流到酒店、民宿、景区的预算势必会少，还压抑了一部分非刚需出行客人的出游欲望，这对旅游业整体复苏并不是一件好事。
三大航都是市值千亿以上的国企，除了狂薅补贴，有时也该为国内脆弱的旅游经济想想了。
毕竟，你说这些国字头的航司没钱？7月1日，欧洲飞机制造商空客赢得了史上最大规模的订单。
国航、东航、南航三大航司先后发布公告，分别向欧洲飞机制造商空客公司购买96架、100架、96架，总计292架空客A320 NEO飞机，金额超过2400亿人民币。
现在看，买空客大单的天价费用，接下来就指望羊毛们多出出力了。
可怜我们这些国内乘客花着最贵的票价，还得忍受着最高的航班取消率。
前两天，上海两机场航班全取消被辟谣，今天我打开飞常准一看，上海浦东机场航班正常性33%，上海虹桥机场正常性44%，都是大面积取消，想做个老实人真的太难了。
最后再说句实话，国内的真的需要这么多央企航司么，意大利航空倒闭8个月了，北欧航空最近在美国也申请了破产。
优胜劣汰，飞不起就倒闭，多正常的逻辑
