就在10月1日，埃安率先公布了9月的销量为30,016辆，年度累计销量达到182,321辆，同比增长132%。
这是埃安月销量首次超过3万辆，还是在第二工厂正式投产前夕上交的成绩单。
在这之前，埃安发布了全新小型纯电智能SUV的AION Y Plus，完成了旗下所有车型的Plus升级。
更早之前，埃安发布了全新的品牌标识——AI神箭，并发布了全新高端品牌HYPER昊铂，以及该品牌之下的中国第一超跑HYPER SSR。
我们越来越清晰地看清楚埃安是谁，然而，它究竟要去向何处，无人知晓，因为电动智能汽车是一条没有标线的赛道，所有参与者都需要如履薄冰地日夜兼程。
那么，纯电动汽车月销量超3万辆是一个什么概念？
要知道，作为中国新能源汽车头号代言人的比亚迪，也仅仅是在2021年8月才首次超越了这个量级规模。
很快，在距离第一工厂不远处，年标准产能达到20万辆的埃安第二工厂就会正式投产。
产能翻倍之后，埃安月销量6万辆、10万辆的不可能目标，或许比想象中要来得更早。
电动智能汽车这个全新的赛道，对所有人都是公平的，也不断有新的参与者进入这个充满想象的市场，也有更多与众不同、甚至前所未有的产品出现在用户面前。
唯一不同的是，谁有足够的自信，并身体力行地全身心投入。
作为广汽集团旗下新能源汽车科技的代表，埃安在成立之初就建造了全新的智能制造工厂，并推出了行业独有的纯电动汽车专属平台GEP。
在今天看似再正常不过的操作，却曾是行业的新鲜事。
电动汽车市场曾经充斥着被贴上配角标签的“油改电”汽车，甚至仅仅是燃油汽车生产线在闲暇时间的产物，这些汽车如今依旧留存在网约车市场，只要去亲身体验一下，就能感受到当年的埃安是多么地“鲁莽”和“义无反顾”！
从首款车型AION S到如今最新的AION Y Plus，GEP纯电专属平台带来的超越以往的智能座舱之外，弹匣安全电池、超倍速电池和ADiGO智驾系统，全都是行业领先的电动智能汽车技术。
整合和吸收了广汽集团的电动汽车研发力量之后，埃安即将推出的AEP 3.0平台将带来全新一代产品。
新品牌、第二工厂、新平台和新产品，这仅仅是我们当下所能感知的埃安，却也足以坐拥电动汽车市场的头部地位。
当跨国车企的电动汽车让其光环加速褪却之时，也是自主车企集体加速品牌向上的时刻，而电动智能汽车市场就是这场时代变迁剧目的主舞台。
中国市场成为全球汽车的高光舞台，而自主车企则是这个舞台的焦点所在，埃安就是这个焦点所聚集而成的其中一道光。
据全国乘联会公布的销量数据，中国汽车市场2022年1月至8月合计零售销量3,262,918辆，其中纯电动汽车销量为2,503,736辆，同比增长105.6%，埃安的销量占比超过6%。
埃安正在以超过130%的增长速度领跑车市，更让人惊讶的是，今年的高速增长全数来自AION S、Y、V和LX等现有车型，年内还没有全新产品发布上市。
疫情对汽车生产制造的影响以及芯片短缺所带来的零部件供应紧张，在埃安这里似乎都不是事。
月销量逐月增长，直到9月份攀上了3万辆的历史高位，而这也是许多自主车企，甚至是合资车企用尽全力也无法达成的成绩。
电动智能汽车的两大头号人物，特斯拉和比亚迪都有各自的优势，比如特斯拉的跨国品牌光环，比如比亚迪全面均衡领先的技术和产品实力。
与特斯拉一样，埃安需要从零开始打造自己的品牌影响力，这条道路蔚小理都能切身体会到有多么艰难。
与比亚迪一样，埃安正在打造电动汽车自研实力，而这个领域也已经成为了各大电动车企的新道路。
3万辆纯电动汽车的月销量确实是一个难能可贵的成绩，却也仅仅是“努力哥”的埃安，在当下蓬勃发展的电动汽车市场的必然成绩。
在广州某高校的一场关于创新型企业成长之路的讲座中，埃安总经理古惠南提及，将挑战2025年100万辆产销量目标，中国品牌保三争一，成为世界一流的高端智能电动车品牌。
这一个小目标需要埃安实现汽车产业链的全方位协同，在企业内部打造高效的运营机制，与此同时，在维持产业技术领先地位之时，也要紧贴市场的发展趋势和用户的需求。
这不仅仅是埃安的课题，也不是电动智能汽车的专属难题，而是整个汽车产业的问题，因为已经有更多的人掉队，究其原因，与其说是市场变化太快，还不说是车企忘记了曾经为何而出发。
不忘初心、方得始终，别忘记了一路怎么走来的，埃安“终将改变潮水的方向”。