以激光雷达为代表的新兴科技不断发展进化，让无人驾驶正从概念走向现实。近几年来，在相关产业不断成熟后，各国政府对于无人驾驶产业的赋能力度不断提升。近日，我国重庆、武汉两地就发布了自动驾驶全无人商业化试点政策，这也标志着无人驾驶商业化运营探索阶段正式开启。百度作为全国首批无人化示范运营资格获得者，其运作模式备受关注。此外，我国作为继美国之后全球第二个开展全无人自动驾驶共享出行服务的国家，一个极为庞大的市场在悄然间发展成型。
百度在两城推进无人驾驶商业化试点运营
作为两地在无人驾驶商业化试点运营阶段选择的合作企业，百度在无人驾驶领域已经深耕多年，因此在全球市场也极具竞争力。此次达成合作后，百度旗下的“萝卜快跑”将在重庆、武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。数据显示，截至今年8月初，百度自动驾驶测试总里程已经超过3200万公里，“萝卜快跑”更是在北上广深多个城市开展自动驾驶出行服务，订单量超100万。
按照百度负责人的介绍，在试点运营阶段，安全性依然是重中之重，这也一直是百度在无人驾驶领域探索的重点课题。期间，百度会通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，保障安全运行能力。与此同时，投入重庆、武汉两地的车型是百度旗下的第五代车Apollo Moon极狐版。按照此前“萝卜快跑”的定价机制，以里程和时长作为计费单位，里程单价为2.8元/公里。为了在试点运营阶段吸引更多用户参与体验，百度方面也推出了试运营阶段的优惠政策，期间折扣将低至1折。
在重庆和武汉进行无人商业化试点，对于百度及无人驾驶产业链相关企业来说，都是一个振奋人心的好消息。因为随着相关技术和产业越来越成熟，相关企业都希望得到政府大力支持，进一步开放政策，为商业化推广开辟新的市场空间。尤其是在美国加州开展全无人自动驾驶共享出行服务后，红红火火的产业态势已经让各界看到了无人驾驶产业的美好前景。有了先行先试的产业环境，对未来的商业模式探索、市场机制构建、监管政策完善等都有重要意义。
行业发展必须以安全稳定为前提
地方政府对于无人驾驶产业的商业化运作，既保持开放支持的态度，又秉持科学严谨的观点。以重庆和武汉两地为例，百度最终能够通过审核成为合作对象，是经历了层层考核，安全性和稳定性是最重要的衡量标准。
据悉，在审核程序方面，两地都要求开展全车无人运营的企业遵循测试、示范应用、无人化测试、全车无人运营的全流程。以此次百度推出的第五代车Apollo Moon极狐版为例，申请无人化运营的前提就是累计跑满单车数千公里并有一定的载人订单，期间不允许发生责任事故。的确，人的生命无价，相对于有人驾驶的车辆来说，无人驾驶将车辆掌控权交给智能系统，更需要在安全保障上做到万无一失。
就在两地公布与百度的合作计划后，有媒体曾前往重庆永川西部自动驾驶测试基地进行探访。可以发现，目前该基地多辆百度Apollo Moon自动驾驶汽车正在进行无人化、商业化运营。对于两地政府来说，借助基地监控中心的智能化覆盖路网，可以随时掌握好每辆车的运行轨迹、车况信息、实时图像、数据流量。而对于百度方面来说，驾驶安全也是百度智能驾驶业务的第一条底线。此前，百度智能驾驶已先后在全球30个城市进行开放道路测试，仅自动驾驶相关专利就累计获得4000多件。
事实上，除了重庆和武汉两地之外，近年来我国中央和地方政府对无人驾驶产业发展和商业化落地一直给予大力支持。今年2月，国家发改委等11部委就联合下发《智能汽车创新发展战略》，着重强调要大力发展高级别自动驾驶。而在不久前，自然资源部更是印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，让智能网联汽车高精度地图应用试点范围覆盖北上广深、杭州、重庆等众多一线城市，这为自动驾驶应用多元化路径探索提供了有力支持。
我国无人驾驶商业化运营已进入提速期
从全球范围来看，智能化、网联化是汽车产业发展的主流方向，无人驾驶作为汽车智能化发展的新方向，更是成为各国的共识。因为和有人驾驶车辆相比，无人驾驶汽车对汽车产业和交通领域影响巨大。尤其是在城市道路交通拥挤、安全事故频发的当下，无人驾驶汽车的大规模推广可以有效缓解运营压力。此外，随着无人驾驶汽车的智能化水平越来越高，未来它还会进一步兼顾考虑天气、道路施工、交通事故等因素，为乘客带来更安全、高效的行程服务。近年来，各国在无人驾驶技术研发领域的投入越来越大，也进一步推动无人驾驶汽车产业的快速发展。行业权威机构评估，预计到2035年，全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。
和欧美很多国家一样，我国在无人驾驶汽车产业的商业化运营方面还处于探索阶段。目前，虽然在核心技术领域不断取得突破，但市场渗透率还不高，进入运营阶段的绝大部分属于低级别自动驾驶车辆。在一系列政策加码下，这种局面正在得到改变。特别是BAT等头部巨头纷纷入局无人驾驶市场，让产业的商业化进程不断提速。
短期来看，综合考虑无人驾驶可能面临的安全风险等因素，商业化模式很有可能会遵循从低速到高速、从封闭到开放、从有安全员到无安全员的路线。比如，在一些物流货运、封闭园区，无人驾驶车辆就已经得到了大规模应用，率先实现了商业化。而随着重庆、武汉等多个城市开启商业化运营试点，更多的头部企业参与其中，将共同推进相关技术、政策和运营机制的升级优化，这也会进一步推动无人驾驶产业的商业化运营向更多领域迈进。
行业专家评估认为，预计到2025-2026年，我国无人驾驶将实现规模化普及应用。从整体来说，无人驾驶产业链非常庞大，市场潜力惊人。产业链涉及汽车制造业、4S店经销商及后市场、传感器行业、网络与数据服务行业、芯片行业、出行及第三方应用和服务行业等等。可以说，每一个细分领域都有望衍生出一个生机勃勃的新蓝海市场，成为产业和投资新热点。