针对具体一款车型，同排量不同动力输出是常见的事儿，不管是非豪华还是豪华车型，都会有不同的功率调校，如宝马的2.0T发动机，在动力上就有三个版本，其中低功率发动机最大马力156匹，峰值扭矩250牛米，也被网友们戏称为涡轮减压。针对不同功率的调校，有人这都不是事儿，刷一个ECU就好了，现实中有人不仅刷了，而且刷到了三阶。
我们先做一个名词解释，ECU的全称为电子控制单元，也可以叫 行车电脑 ，类似于人类的大脑，部分品牌车型的ECU有好几个单元组成，每个单元对应不同的功能控制，如动力系统、底盘系统和车机系统等，也是决定整车性能的核心单元。
刷ECU的原理是什么呢？我们还是以宝马3系为例，它的发动机有三种动力输出，也意味着变速箱在换挡逻辑上也有对应的调校，所以性能也有明显的区别，但是从硬件结构本身而言，不管是156马力还是258马力，代号B48的发动机在主体结构上差异并不大，102马力的差异背后，是ECU的分而治之，通过刷ECU，就能释放低功率发动机被雪藏的剩余动力。
是不是很简单？如果真的这么简单就好了。发动机型号一致所以主体结构一致，但并不代表细节就能一模一样，很多宝马3系车主刷了ECU之后，短期内就出现了爆缸现象，原因就在于高动率和低功率发动机，在活塞结构上略有不同，前者是多面尖头后者是平头，不理解吗？好吧，前者是削好的铅笔头，后者是崭新的铅笔，这样好理解了吗？
都不需要进行多么高深的物理知识来届时，尖头和平头在运动和做功的时候，哪一个阻力更低效率更高呢？显然是尖头效率更高，这就是宝马2.0T发动机高低功率最大的区别。刷新了ECU之后，确实能够释放出低功率发动机的剩余动力，但是力量增长硬件不变，更强的动力决定了活塞的运动频率加快，但是平头设计增加了运动阻力和气压，最终的结果就是爆缸，很浅显的道理。而这种活塞设计上的区别，也是大多数车企使用的方式。
所以刷ECU一定要进行相应的硬件升级，可惜的是，国内没有这个条件！首先，经销商不会给你做这方面的改装升级，第一是厂家管理规范里有明确要求，第二是进行发动机硬件升级，并非简单的更换几个活塞，为了保证发动机的运转，低功率和高功率发动机不仅仅是活塞结构不同，对缸体的打磨也有差别，虽然直径、结构一致，但细节乃至部分区域的材质、强度都不相同，这还是在不考虑变速箱的前提下。
至于外面的汽修厂，不好意思，他们连正规的配件都拿不到，更不要说进行硬件升级，更没有那个能力去打磨缸体！现在网上有很多街边改装店，号称自己使用了某某品牌的ECU解决方案，可以进行安全升级云云。我来告诉你背后的真相，所谓的ECU程序，简单说就是一串程序代码，很多品牌ECU程序的背后，可能就是欧美某个出租房里，一个邋遢的程序员敲敲电脑就能完成的工作，然后通过邮件发给改装店，改装店输入到行车电脑中万事。
大部分情况下这是没有用处的，只是满足了车主的精神需求，但这不是最坏的，顶多就是谋财不害命，如果真的是有用的提升，那么在高速行驶的时候发生了爆缸，后果可以自行脑补。改装动力系统、底盘系统在国内属于违法行为，改装店都是偷偷摸摸的违法改装，本身就是昧着良心做事儿，不要以为你去了之后，人家说一句：兄弟，同道中人啊，都是真正的爱车人，这事儿包我身上了！你就以为遇到了家人，这和卖假燕窝一个道理。
我们今天只是拿着宝马做了一个例子，事实上所有品牌车型都是一个道理，奥迪的发动机可能包容性更高一些，但是车主在炫耀动力炸裂的同时，可能不会告诉你，他已经花费了多少的修理费。而且车企也不傻，降低动力输出的目的是什么？是为了降低车辆售价，背后不变的是成本和利润的比例，你买一台低功率发动机，还要幻想和高动力发动机一模一样，你觉得这种赔本买卖，车企真的会干吗？所以刷ECU的事儿，自己脑补高兴一下就好，千万不要真的上手去做，不出事是运气，出事是必然！
