近日，交管部门披露了一则交通事故，一个外卖骑手在北京西城区送餐时，发现正前方有缓慢行驶的小车挡住去路。
打算从一侧超车时，撞倒了横穿马路的行人待送医抢救时已回天乏术。
后经交警调查证明，该骑手有多项违规操作，案件至今在审理当中。
细节披露之初，及所有人都在讨伐骑手罔顾他人安危，但事发监控却表明：没那么简单。
曝光的监控可见，行人原本在路的一侧行走，不知道什么原因突然试探着要横穿马路。
小车司机看到了行人的前摇动作，所以换档减速。
但紧随而来的骑手却不知道发生了什么，依旧毫无减速痕迹，最终导致事故发生。
所以网友们认为骑手问题大、行人的问题也不小。
过马路时就该走人行横道，即便没有人行横道，也必须先确认安全后才能穿行。
本次事故中出现了人行道线条，说明不是没条件的郊区野外，该行人很显然就是违反交通规则、且又是在小车临近时冒险选择穿行。
粉丝认为此举虽然成功占了“礼让行人”的礼，但距离过近也形成了视觉盲区，俗称鬼探头。
就算骑手反应快，22.4km/h的行驶速度符合城镇限速＜30km/h，也足以把行人撞倒，区别就是最终落地在1米以外还是5米以外。
其次就是交警口中的骑手过错问题 ：电动车未靠右行驶、没在非机动车道上行驶。
这点无可辩驳，闹到天边去也是骑手的主要责任。
但有网友却在反复观看监控后指出，事故发生的路上根本就没设置非机动车道，而是被画上了停车位。
对此粉丝表示，且不论舍弃非机动车道改做停车位，是否为了美滋滋的收费。
只说事发当时，没有非机动车道可行、前边的小车又缓慢行进，让不知前方状况的骑手，一直跟在小车后龟速前行的设想根本不成立，不得已的情况下才从左侧超车。
因此本次事故除了警示所有人要重视交通安全、遵守交通法规之外，道路规划设计的合理性也该考虑完善，不然悲剧可能还会上演。
再次就是刚提到的22.4km/h的速度问题，这也是事故引发网友对骑手口诛笔伐的主要原因。
因为在大众的印象中，骑手的电动车不仅专挑人多的路走，还尤其喜欢不减速的穿行，左冲右撞只为抢先机，全然不顾路人安危。
更令人气愤的是，大多数骑手都存在一边骑行、一边看手机的盲开情况。
抢路本就不安全，再加之盲开就更是把危险系数拉到最大，网络报道过的事件比比皆是。
比如2017年3月末，康先生外出办事时就被抢时间的骑手撞倒了。
虽然送医及时捡回一条命，但面部颧骨骨折，腿部骨折已达到了伤残级别；
2020年10月的上海黄浦区凤阳路，骑手小毛抢路送餐的过程中，与一位老人发生碰撞。
彼时的他还以为老人没事，、加之送餐的时间快到了，所以只扭头简单看一眼后，又加大油门跑了。
而被碰到的老人又被迎面而来的小轿车撞了一次，连急救都没等来就当场殒命。
诸如此类的事故还有很多，被波及的也不只是无辜行人，还有骑手本人。
比如 深圳市南山区 的某团骑手，绕行人流量很大的路口时，被行驶中的小汽车撞到了护栏上。
因车内司机紧张导致操作不当，又对骑手造成了二次碾压。
据目击者爆料称，骑手从车底强行挣扎爬起时口吐鲜血，刚走没两步再次吐血晕倒，疑似伤到了内脏。
直到救护车抵达现场，该小哥都一直处于昏迷状态。
2023年2月末，兴安盟的某团骑手送餐时抢时间、闯红灯，被横向而来的高速小汽车撞飞，因为正确带了安全帽才幸运的捡回一条命。
但因为闯红灯主责，不仅身体恢复要受罪，还要赔付小汽车维修的钱，最少一周的力气白出了，抢时间赚钱最终却得不偿失。
再比如，2020年的骑手在送外卖途中遭遇车祸导致瘫痪，老父亲为救儿子一家举债度日等等。
似乎当上了骑手，就等同于把别人的脑袋和自己的脑袋一起挂到腰带上赚钱，整日里都在与公共交通秩序斗智斗勇。
确实有人靠争分夺秒的劳动，成了亮相表彰大会的劳模，但更多的是以上伤者那样，被送外卖带来的交通事故强行改变人生轨迹。
为何骑手成交通事故高发群体？
央视在2021年特意派记者前往海淀区，做了一期名为《外卖骑手为何屡屡违章？》的调查。
因为某团外卖和某饿了占95%以上外卖行业市场份额，所以记者镜头下违规的骑手大都是黄蓝大军。
而在短短半小时的统计中，就有上百次违章被记录，并且前提还是避开饭口时间。
如果把调查放到11:30~12:30之间，上百起的统计恐怕根本挡不住。
总之央视官网在文章中明确的指出： 外卖骑手对交通社会安全造成的影响，已经成为不容小觑的社会问题。
但造成交通隐患的根本，却不能全都归咎于骑手无视交通法规和他人安全，就像网友所说 ：谁不想平平安安的赚钱呢？
比如调查中，骑手小张和小杨就对着镜头无奈的表示：
平台只算直线距离、不算路况和等电梯时间，如果不抢跑给“意外”匀出时间，订单跑到最后就可能超时、退单，不管哪个结果，最终都是被平台扣钱。
为什么会疯狂压缩送餐时间？
名为《外卖小哥成交通事故高发群体！“合理”的算法为何“失控”？》 （以下简称《失控》） 的文章指出：
为了增加竞争优势，平台大肆采用“算法+考核=到手工资”机制，
激励骑手多接单送单的同时，还把准时率、差评率、配送原因和取消单量等条框卡在骑手的脖子上，促使为了各类所谓奖励而替平台卖命。
一边卖力画饼、一边皮鞭蘸盐水，大搞杀鸡儆猴那一套，久而久之骑手刻在骨子里的第一宗旨就变成了——别超时。
继而诱发了不顾安危逆行、超速和闯红灯、甚至是遭遇车祸等等。
用人民大学公共管理学院教授马亮，在文中的总结就是 ：平台的竞争优势，是拿数以万计的骑手安危换取的。
《失控》不仅扯下了外卖平台守时的遮羞布，还点明其重利不负责的算计。
简而言之就是 ：平台通过复杂的雇佣关系，明面上让骑手自认与平台荣辱一体。
实际上双方毫无关系，目的就是遇上好事时坐享其成、收割宣传效果。
比如：
再比如：
总之，任何能往脸上贴金的事情，不用骑手本人诉讼、上门找，平台都会忙不迭的站出来认领。
可一旦骑手发生任何不利于平台的事故时，它就可以躲到劳务公司的背后完美躲灾。
在2016年在送餐过程中车祸骨折后，辗转多家医院抢救。
到最后虽然保住了命，却是以欠下巨额外债为代价，并且后续生活来源和医疗费用都没着落。
当他想按照程序申请工伤理赔时，遇上了平台甩锅，说李小洋和公司没关系。
李小洋气的拿出合同对质，才发现合同章还真不是某团，而是另一家小公司。
当李小洋转头和小公司商榷时，对方又把皮球踢出来了。
哪怕李小洋将小公司告上法庭，对方依旧嚣张到当庭耍无赖，称要注销公司另起炉灶继续买卖，李小洋的官司想打几年都奉陪。
言外之意就是自己拖得起，李小洋却拖不起。如此混不吝的态度，不知道是背靠大树好乘凉，还是蛮横惯了。
活人的皮球都能踢的行云流水，又何况死无对证、开不了口的故去骑手呢？
据报道称：2020年12月末，骑手韩某在配送途中猝死，家属事后着手处理死者赔付事宜时，被平台告知死者与平台没有任何关系、
但出于人道主义，平台大发慈悲的给家属拿了2000元，不过因为猝死导致的4单未完成配送，还是要按规矩扣钱。
一条人命兜兜转转最后只值2000元，换算成大米也不过才500斤，人命在某些资本家的算计中，又一次贱如草芥了。
好在2000元买命的离谱消息被爆后，蓝方迫于压力将抚恤金提高到了60万，并保证周内给付到家属手里。
而其他维权的骑手家属，脚下之路就一个赛一个的艰难了。
2019年初，西安的某团骑手在送餐途中猝死。
其父母将儿子收殓下葬后，起诉平台要求赔付一次性工亡补助金、丧葬费、供养亲属抚恤金。
但经过各种证据整理发现，穿着统一制服在大街小巷穿行、给平台报告撑数据、撑脸面的黄骑士，根本就和平台没有直接关系。
没有证据支持，当事人也无法现身说法，法院最终只能按律驳回亡者家属的请求。
北京盈科（杭州）律师事务所的严哲瑀律师，曾谴责过这种畸形劳务关系，并将之归类为剥削的一种。
然而即便问题被掰开了、揉碎了摊到桌面上，想要解决问题却依旧困难重重。
首先就是商家、骑手、平台之间的法规不完善，一旦维权发生，骑手大概率上是被钻空子、背锅的那一个；
其次就是骑手普遍维权意识淡薄、维权手段单薄，导致被侵权后难以冲破困境。
更重要的是不完整的机制，虽然让骑手们被时刻陷于危险中，但不完整的机制也给了普通人体力变现的机会、
因此别无选择的骑手只能明知山有虎，偏向釜山行，最终被平台压榨成渣。
就像文章之初报道的骑手小哥儿，超速、违规超车撞死人等一系列变故都不是他想见到的局面。
但身处被压榨的位置，又让他怀揣侥幸、冒险一试。
所以义愤填膺也好、唾弃指责也罢，不得不承认突破骑手个体权益困境，是一道暂时无解的问题，只能靠平台凭良心！
但你我都知道，
这也只是奢望！
平台和骑手的出现确实为社会提供了便利，所以事情爆出后，有人同情骑手的不容易，有人同情行人遭飞来横祸。
但不管怎么说，便利不该是以牺牲公共交通秩序、行人及骑手的安全利益为代价。
所以希望骑士们工作时量力而为，安全为上、别为赚钱抱任何侥幸心理，也希望相关机制能够早日完善。
