作者 | 李新
来源 | 新行情
特斯拉宣布取消所有雷达，完全依靠视觉来实现自动驾驶。
几乎同一时间，发明车规激光雷达的德国科技公司 Ibeo正式申请破产，最早投身车规级激光雷达研制的公司就这么倒下了。
激光雷达的研发公司能破产？这不应该是2022年能发生的事情，因为今年正是激光雷达集中量产装车的重要时间节点。
但有一点很关键，就是主要的激光雷达量产车型都是在国内，目前海外很少有激光雷达的量产车型。
曾几何时，Ibeo也是激光雷达行业一颗炙手可热的明星。
Ibeo的故事始于1998年，创始人Ulrich Lages博士，研究方向正是激光扫描器的实践应用。还没毕业，Lages就成立了Ibeo公司，旨在将激光雷达技术应用在汽车上。
起初，Ibeo以开发基于激光扫描技术的紧急制动系统起家，很快便被德国传感器巨头SICK注意到，后者在2000年收购了创立才两年的Ibeo。
此后，Ibeo开始在DARPA自动驾驶汽车挑战赛中亮相，在2004、2005和2007年，有多辆参赛车辆使用了SICK的单线激光雷达。
2009年，创始人Ulrich Lages与Ibeo管理层决定回购股份独立发展，并开始专注于智能驾驶方向激光雷达系统的开发。很快，Ibeo这次转型得到了汽车巨头的青睐。
一年之后， Ibeo与法国零部件企业法雷奥合作，获得了奥迪L3级自动驾驶项目定点，共同开发车载激光雷达SCALA。
只是等待“开花结果”的周期太过漫长，直到2017年底，Ibeo开发的这款产品才终于随着奥迪A8上市实现量产。
然而由于法规限制，L3级在多个地方并不能落地，奥迪不得不将SCALA当做L2级使用，这也让Ibeo的价值大打折扣。
此后，Ibeo开始走下坡路，直到2020年才拿到了第二个项目——长城汽车，但也无济于事。
Ibeo破产的主要原因，是“无法获得进一步的增长融资”。
长达 24年的创业历程，Ibeo只获得过两轮外部融资，分别是2016年采埃孚收购40%的股份，以及2021年国内精密设备制造商瑞声科技参与的股权融资 ， 身处风口赛道却依旧融资艰难 ，令人唏嘘 。
其实 Ibeo的破产，有一个重要原因就是国内外自动驾驶发展速度的巨大差距，而这个原因的存在，也使得虽然国外的激光雷达公司破产，但我们本土的激光雷达企业依然高歌猛进。
2022年， 可以 称 得上 是我国激光雷达上车的元年。最新统计数据显示，国内上半年激光雷达装车量达到 2.47万颗。
华西证券统计显示，进入2022年，拥有激光雷达的量产车骤增至16款，其中搭载超过1颗激光雷达的车型多达9款，拥有激光雷达最多的长城沙龙机甲龙，足足搭载4颗。
截至目前，中国激光雷达供应商禾赛占全球前装定点份额27%，暂时排名全球第一。速腾聚创以16%的数量排名中国第二、全球第三。
而中国的造车新势力们，已经全面进入了激光雷达上车的时代，而且正是因为激光雷达车型的热销，让这些背后的供应商们也越做越大，越来越容易融到钱。
但激光雷达再火热，也得不到马斯克的 “ 芳心 ” 。
10月9日，特斯拉官方公布消息，从今年10月开始，欧洲、北美、中东地区交付的Model 3、Model Y，将取消超声波雷达传感器，这项举措随后还会拓展到全球范围内。
这是继2021年5月特斯拉弃用毫米波雷达后，马斯克又抛弃超声波雷达，完全依赖特斯拉汽车本身8个摄像头来实现高级辅助驾驶，乃至于自动驾驶。
这意味着特斯拉未来所有车型，将采用纯视觉方案，所有的驾驶辅助功能将完全依靠目前的 8个摄像头。
马斯克不仅“割”光了特斯拉身上的雷达，更是将激光雷达贬的一无是处。
据了解， 马斯克曾多次在公开场合抨击激光雷达，诸如 “激光雷达毫无意义，对于自动驾驶汽车来说没有必要”、“激光雷达很差劲，汽车制造商终将抛弃激光雷达，记住我的话”、 “激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，用激光雷达的都是傻子” ……
当然，任何事物都具有两面性，有人反对自然也有人支持。
去年，全球首台搭载激光雷达技术的小鹏P5量产上市，彼时何小鹏曾与马斯克隔空论战，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
根据咨询机构Yole预测，随着高级别自动驾驶技术的发展，车载激光雷达的应用将变得更为普及。到2027年，仅ADAS激光雷达市场规模将达到20亿美元，将会是2021年的50倍以上。
一家北京VC机构的合伙人表示，激光雷达一定是未来的方向，因为先进的硬件虽然贵，但是效果一定是要比软件强。“靠软件和AI技术，其升级能力是有限的，最终会被价格降低之后的硬件所取代。”
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