看到魏牌拿铁DHT-PHEV的售价，很多人第一反应就是贵——一款车长不到4.7米的紧凑级SUV，起售价居然去到将近23万！要知道，中国品牌里少有紧凑级SUV能卖到这个价位，即便在电动车市场也是如此。
把价格定在22.90-26.30万元的拿铁DHT-PHEV，所面对的竞品一个个都不是“善茬”！既有华为光环加持的问界M5，也有风头正盛的比亚迪唐DM-i，不久的将来还有护卫舰07......这里头每一款都是车长4.8米左右，轴距超过2.8米的中型SUV。
毫无疑问，拿铁DHT-PHEV这样的定价把自己置于一个非常不友好的位置。
当然，魏牌不可能不懂这样的市场局面，它把价格定在这里，只有两种可能，要么它太自信，给自己附加了很多品牌价值；要么拿铁DHT-PHEV用尽好料，把成本堆高了，所以只能把价格定在这里。
究竟是何种原因？我在广州试驾了一天拿铁DHT-PHEV，试图找出答案。
01，“儿童优先”的产品，卖便宜了你敢买吗？
光是坐在车内，估计你也能找到它贵的原因：不仅没有丝毫新车的味道，甚至还有点清新的感觉。这一点，还真挺让人惊喜的。毕竟试驾当天，广州的气温不低，阳光也不算阴沉，在露天等了那么些时候，有些新车味道出来也是正常的。
“在你们出门那会，我们开了这个‘智能座舱清洁’的功能，用手机就能操作，大概只需20秒就能完成整车空气净化循环。”坐在驾驶席上深呼吸一口后，我赞了一嘴，旁边的教练听到了就跟我解释道。
这个功能，对于有宝宝的家庭来说，应该是刚需！
不管用上多么环保材质的豪华车，只要在太阳底下呆上那么一段时间，车内多少都会挥发些有机物。这些有机物，短时间内会让你心情暴躁——很多怒路症就源自于此；长时间内会给你身体健康造成难以挽回的伤害。
能尽快把这些有害空气排到车外，对于车主来说自然是一大乐事。
拿铁DHT-PHEV这一功能有两个数字值得注意的，一是20秒，二是对国标规定的车内挥发性有机物净化效率在80%以上。这种提前清洁座舱的功能，不只出现在拿铁DHT-PHEV身上，很多车都有，但因为速度不快，效率不高，最终沦为鸡肋。
这个功能在拿铁DHT-PHEV之所以有奇效，最重要的原因还在于其底子够好，本身就没有多少挥发物。就在试驾活动前不久，拿铁DHT-PHEV才获得中汽研“儿童优先（绿色座舱）”认证，成为国内率先获此认证的PHEV车型——CCTV的新闻频道也有报道此事。
一样东西，不管哪个领域，只要盖上“儿童优先”这一LOGO，成本肯定是贵的。就像装修用到的油漆，普通的油漆只需四五百一桶，但专门为有孩家庭服务的“儿童漆”就需要去到一两千一桶——两者的区别主要在于有害挥发物。
“儿童关爱”，是拿铁DHT-PHEV主打的差异化杀手锏。
这一杀手锏，不像智能化、动力和底盘那样，只需一次开发就能把成本分摊到每一款车上，它没有多少研发成本可以分摊，成本的大头都在制造上，由每一辆车独自承担。
就好比车辆上需要大量使用的胶黏剂，拿铁DHT-PHEV全系用的都是水性脱模剂、水性胶及热熔胶，而非常规的溶剂胶、沥青阻尼片。如此一来，拿铁DHT-PHEV就能降低70%的挥发性有机物，但却带来生产时间和成本的飙升——单车生产时间增加90S，成本增加50%以上。
不光在选材上，魏牌严格把关，就连生产环境和物流上，它也不放过：所有车间增加新风系统；生产前原材料必须进行烘烤；重点零部件在生产后需通风放置72小时；零件在运输过程中必须采用无味及透气包装......这里的每一个字，都散发着金钱的味道。
“儿童优先”，在拿铁DHT-PHEV不是一句口号，而是着实有绝对的优先权：在车辆下线之前，由20名气味专家组成的督查团队会对车内气味及挥发性有机物进行持续监控，一旦发现车辆出现问题，就不允许出厂。是的，他们拥有一票否决权！
02，动力与油耗，均衡最佳
万万没想到，一口气，就写了那么多。不过，这实属也理所应当，毕竟把空气质量重视到如此程度的车企真的不多。
这些东西看不见摸不着，你不说，消费者很难懂，对于有一些车企来说，不偷工减料就不错了，怎么可能如此费钱费时间，把精力放在消费者容易感知的地方，难道不香吗？
例如动力！
你觉得花了大量精力在空气质量上的拿铁DHT-PHEV会怠慢消费者最为在乎的动力系统上吗？想多了！在刚刚提到的几个竞品中，拿铁DHT-PHEV是唯一一个用上双挡DHT串并联技术的。
这就意味着，它的动力不仅更强，同时油耗也会更低。
这一点，数据是最有说服力。在唐DM-i、问界M5和拿铁DHT-PHEV都是采用两驱的情况下，拿铁DHT-PHEV的动力性和经济性是均衡最好的：匮电油耗只需5.4L/100km，每百公里比问界M5少了1L；“零百加速”时间7.2秒，仅次于问界M5的7.1秒。
如果你觉得拿铁DHT-PHEV是紧凑级SUV，得了“体重”上的便宜。那么把拿铁DHT-PHEV换成搭载同样动力，但车长和轴距都要比问界M5和唐DM-i长的摩卡DHT-PHEV，结果也还是差不多的——匮电油耗5.55L/100km，0-100km/h的时间是7.4秒。
关于混动技术路线的讨论已经有很多了，我在这里也不打算展开，主要聊聊体验。
拿铁DHT-PHEV这套动力，被人诟病最多的，就是纯电行驶的体验不够其余两位好。这一点，从它们三者的电机功率就能看出来了：拿铁DHT-PHEV的电机功率最小，只有130kW，比唐DM-i少了30kW，比问界M5少了70kW。
这老实说，确实是一个不小的差距！但是功率最小的拿铁DHT-PHEV，体验就不好了吗？我倒不觉得。不管电机功率多大，有两点是一样的，就是电机扭矩瞬间爆发的能力和响应迅速的动力反馈动。这两个特点注定了一款电动车，哪怕是MINI EV，动力上的体验都是极好的。
真正体现插电混动功底的是加速的后半程。这恰恰是魏牌拿铁DHT-PHEV的优势：大脚油门急加速到80km/h左右，你能明显感受到其电机的动力开始跟不上，但发动机的动力很快就接过棒来，继续为车辆提供源源不断的动力。
简单来说，如果你在高速巡航状态下超车，拿铁DHT-PHEV会更加有劲。
这一点，我想是很多增程式电动，甚至是单挡串并联混动难以媲美。
当然，我这里不是说拿铁DHT-PHEV的双挡DHT串并联技术就是最好的。事实上，只是各有优点罢了。就像你经常在城市里跑，不怎么跑高速，增程式电动是个不错的选择；但如果你经常跑高速，双挡DHT串并联技术显然最好，单挡串并联混动在这两者中间。
另外，增程式电动和单挡串并联混动在成本上更有优势。毕竟双挡DHT串并联技术不仅多了好几套齿轮，还多了一些换挡的机构，结构与工艺也都更加复杂，耗费的时间和成本必然更多。
不过，论全场景、全速域，拿铁DHT-PHEV的双挡DHT串并联技术就是最好。
03，驾驶辅助系统，从“能用”变到“好用”
不仅用料高级，动力挡位更多，拿铁DHT-PHEV在智能驾驶辅助上的硬件也比别人多——别人都是3个毫米波雷达，而拿铁DHT-PHEV有足足5个。当然，这不是说雷达用得越多，驾驶辅助的体验就越好，只是，起码人家态度就摆在了这。
事实上，拿铁DHT-PHEV的HWA高速公路驾驶辅助着实不俗。
它开启的方式很简单，只需连续2次快速向上拨动方向盘左侧挡把，即可进入HWA高速公路辅助驾驶模式。虽然这名叫“高速公路”，但是在一些条件比较好的快速路，也是能激活的，只是不太容易成功罢了。
一般，我们印象中的高速辅助驾驶，无非就是让车辆稳定保持在车道中间，跟随前车，了不起的就多个避让加塞的功能。但如果仅是这样，显然就有点浪费这5个价格不菲的毫米波雷达。拿铁DHT-PHEV的厉害之处在于，能通过拨杆变道，更更更厉害的地方在于，遇到慢车还能变道超车。
有了这个变道超车功能，我觉得所谓的巡航系统才真正从“能用”变成“好用”！因为，国内的高速路实在太多慢车了。遇到这些慢车，很多巡航系统就会傻乎乎地跟着前车慢慢跑，着实让人有些着急——每次都要你自个儿超车，还要巡航系统干嘛！
我测试了一下拿铁DHT-PHEV的变道超车功能，体验非常不错：遇到慢车时，它会先打转向灯来告诉你：“准备变道超车了。”好让车辆动起来时，不吓你一跳；另外，它的超车动作很是干脆，颇有老司机的风范。
拿铁DHT-PHEV这个定价相对来说确实是有点贵，但贵也有贵的道理，只能说它是专门为那些追求极致享受的人准备的。
也确实，在智能化、电动化的时代，车辆的定价也该从单纯的以“大小”论，升级到以“体验”论，就像在米其林餐厅卖的桂花鱼，怎么能跟大排档卖的桂花鱼一个价呢？
这个世界，总是一分钱一分货的。（文|大雄）