继比亚迪交付量超过特斯拉之后，小米汽车似乎也传来了好消息。
7月7日，有媒体报道称，有汽车博主首次曝光了一张小米自动驾驶测试车的照片。据悉，这是小米造车以来首次被公布的汽车照片。
但对于该事件是否真实，小米官方并未给予第一时间确认。因此，相关消息还需等待小米官方消息。
实际上，除了小米造车，最近的恒大汽车以及贾跃亭的FF91也到了量产的关键窗口期，尤其是FF，资本市场已经给予了一定的反应。
对于小米而言，实际上造车对于未来的意义会更大一些，今年以来随着消费电子持续萎靡，手机等电子产品的需求下滑比较严重。近期，台积电被客户消减订单、三星需要降价清库存等消息，更是引发了热议。
那么，为什么火了好几年的半导体产业，突然会出现“过剩”的局面？“砍单潮”是否会来袭，这种情况是否会持续？
这两年，在疫情以及通胀的影响下，智能手机、平板、笔记本电脑等3C产品需求持续萎缩，尤其是今年。中国信通院数据显示，今年4月国内市场手机出货量同比下降了34.2%，5月国内市场手机出货量同比下降了9.4%。统计显示，前五个月国内市场手机总体出货量同比下降27.1%。
因此，#消费者为啥不爱换手机了#还上了热搜。值得注意的是，电子产品更新频率放缓并非是一国的现象，而是全球现象。所以，对于手机等消费电子厂商而言，开辟新的渠道就显得尤为的重要，而造车就成了比较确定的风口之一。
从2021年小米宣布进入新能源车领域开始，小米其实动作算是比较快的。紧接着2021年9月小米就成立了汽车公司，注册资本达到了100亿元。其后，小米就开始在智能汽车的各个环节开始布局，包括收购相关领域的公司。
2022年4月，小米在北京的造车基地开始动工。在小米的财报发布会上，小米还透露了智能电动汽车业务的进展超出了预期。
截至目前，小米的业务研发团队已超过了1000人，在自动驾驶以及智能座舱等方面，小米的研发则比较深入。尤其是自动驾驶，小米现在已经获得“图像处理方法和装置、车辆、可读存储介质”、“自动超车方法、装置、车辆、存储介质及芯片”等专利。6月21日，小米汽车还对“车对车充电电路、充电线束、充电系统及电动车辆”专利进行了公布。
此外，小米汽车还传出已经和多家上市公司进行接触。
从当下小米造车的进展程度而言，似乎2024年交付希望比较大，但反映在资本市场上，市场似乎对小米的“认可度”并不是特别高。据悉，从2021年1月小米股价最高时候算起，其跌幅已经超过了60%，尽管从去年开始中概股的大环境并不好，但是相关的造车企业相比市场还是要稍强一些。
综合而言，对于小米而言，不管是自动驾驶还是整车，其交付的时间都不宜太晚，因为当下全球新能源车的差异性并不是特别大，而交付量则是衡量车企实力的重要标志，这点从今年的比亚迪就能窥探一二。
因此，我认为小米想要得到市场充分的认可，首先就是要保证新能源车的按时交付，其次就是要同市场上的新能源车差异化竞争，近两年是新能源车市场的关键时期，随着新能源车渗透率的不断提高，相应车企的市场地位也会随着交付量的变化而变化，对于小米而言，窗口期并不会太长。