为什么蔚来的车主信仰度这么高？蔚来能活得过2024年吗？
在前两年，新势力造车市场只留下满地鸡毛和遍布网上的各种欠薪新闻。新能源电车也随之进入一个逐渐稳定的白热化阶段。造车是重资产高门槛的，在21世纪初一片蓝海的增量市场，随便来个什么“辣椒”造车、“茄子”造车，可能也能骗到一点钱。但在这两年，中国车市已经进入存量市场，强者愈强，弱者愈弱的马太效应尤为明显。而互联网也有着一大波人在“唱衰国产新能源”，蔚来便是被唱衰的其中一个，那我们便来看看蔚来怎么建立起“护城河”。
一、顶级审美品味
蔚来是唯一一个审美品味在国际上处于T0级别的国产电车品牌，设计是由蔚来位于德国慕尼黑的设计团队操刀的，用几个词语来形容蔚来的风格便是：克制、内敛、高级。蔚来的内饰设计风格属于极简北欧风，得到许多艺术与设计相关从业人员的认可！夸张一点说可以说审美品味属于世界顶级。
电动化是一个重新思考汽车设计的契机，外观设计上蔚来被传统审美掣肘，但内饰中还是有不少新思考的。蔚来的内饰，你真的黑不了一点，如果真的拿特斯拉和蔚来的内饰相比较，特斯拉真的就是毛坏房，拿比亚迪和蔚来作比较，拿比亚迪的内饰设计就是属于是老年审美。
很多人选择蔚来，很多都是选择了蔚来的设计与审美品味，国产新能源真做不到蔚来这么顶级的设计。
二、不用担心电池衰减。
很多人对于电车的顾虑就在于电池衰减，例如特斯拉，电池的衰减就直观的表现在表显续航里程上，看着里程一天天减少，很多车主时常处于焦虑中，小鹏、比亚迪等品牌皆是如此。然而蔚来因为换电体系，永远可以享受官方免费保养的次新电池，而且将来还能随时享受升级更新换代的新电池，担心现有电池容量小了还可以随时升级大电池。
蔚来给用户提供了多种选择，而不是认为换电好就只提供换电，认为快充好就只能快充。蔚来又能换电又能快充，用户何乐而不为呢？
三、补能换电体系
蔚来2023年将新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。相比NIO DAY上宣布的400座换电站，目标直接翻倍。新增的1000座站中，有400座左右会建设在高速的服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；另外600座会部署在城区，重点布局在有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。
对于蔚来用户来说，更多的换电站打通了大城市与小县城之间的换电隔阂，也缓解了假期返乡的补能难题，同时也为三四线城市的意向用户提供了一个更清晰的品牌感知。
即在电车定位迥异却又殊途同归为电动车的同时，蔚来的补能体验是不同于其他品牌的。
四、优质的服务体系
车界海底捞懂得都懂！有人说服务不值钱，可是有的人就是很在乎，不然为什么现在遍地的海底捞呢？你不在乎不代表别人不在乎。
蔚来为了服务蔚来车主，蔚来会拉一个十几个人的群，几乎能做到秒回，还听车主说过，自己家的孩子放学了没人接都能找蔚来的人帮忙去接一下。
这一系列骚操作在网络上被戏称为“买服务送车”，多少有点夸张，但其实也不是很夸张。买得起蔚来的人，都是具备一定消费能力的阶级，50万，可以买奔驰宝马，也可以买蔚来，但蔚来提供的服务是其它品牌远不能及的。
