电动调节座椅现在不是新鲜配置，稍微上点档次一点的不来一套多项调节座椅都不好意思打舒适牌，这不前几天编辑部来了一辆试驾车，标称有30项座椅调节，这个数字可能很多人看了就直接懵逼了，这么多角度从哪儿开始调？连同事都问我这个问题，那就借着这个大而全的座椅再来聊聊坐姿。
座椅，一个给人提供舒适性的工具，而在汽车中，座椅除了提供舒适，也担任着保证安全的角色。坐着舒服不舒服的感受主要来自于材质、面料质感、人体工程学设计等，这些会直接的感受坐乘感受，而安全性主要是座椅设计以及被动安全技术的进步和升级，但如果最基础的座椅位置没有调整好，以上也功能性也会打折扣。
★ 重量级一：前后距离和靠背角度
一款车的配置无论高低，前后距离和靠背角度这两项也是可以调的，不管是4项、8项还是夸张的30项，前后和角度要是没调整对那也是舒服不了的。
上车先调什么？——座椅高低
很多车型调整座椅高度的时候，会感觉座椅前后位置也跟着变化（调整往前、调低往后），所以每次调整的时候先调整高度，再调整前后，效率会更高。
虽然座椅高低驾车的影响没有前后那么直接，但高度不合适的话开起来也会不舒服，我的经验，驾驶员的眼睛在侧窗的中央部分最为合适，对于大多数轿车和SUV来说，这时候头顶大约离车顶棚1拳-2拳就可以了（不同车型略有区别）。
很多新手朋友因怕看不到车头、获得更多的视野，喜欢把座位高度调的比较高，其实不必调的过于高，否则头部过于接近头顶反而会影响远处的视野，观察一些挂在高处的路牌有时候会受影响，毕竟开车不光是看前方的地面。
驾驶位前后位置
前后距离不能太“沙发”了，角度要适中，太远了够不着踏板，太近了腿部很拥挤不方便开车，相信也不会有人把自己搞的那么难受，基本上都能一步到位，此条不必多言，只要保证踩住刹车的时候大腿与小腿还有弯曲就行，可以保证重刹车时发力。
靠背角度
有的人喜欢直立着开车，有的人喜欢往下出溜一点开车，有人喜欢半躺着开车，到底哪个舒服？的确是“葛优躺”的姿势最舒服，而且坊间还有一种千古流传的说法就是“老司机才躺着开车”，但开车的时候，半躺着除了会一定程度上影响视线，还会让人的注意力打折扣。好比一个人半躺在沙发上慵懒地消磨着什么，一个让人有兴奋点的事情出现时，往往会突然坐直，人在注意力集中的时候身体一定也是集中的。
另外这种姿势在长时间驾驶时也会有疲劳感，因为半躺的状态人的背部不能很好利用座椅靠背的支撑，受力很大的骨盆位置会有悬空，另外一个亲身感受就是，这人要是一舒服就更容易犯困。当然也不能太竖直，这样身体与方向盘之间的距离减少，紧急情况下可能加大气囊对于人体的伤害。
★重量级二：
方向盘
方向盘的调整也很重要，它的位置依座椅位置而定。身边有的朋友就是，在换驾驶的时候只调整了座椅而没关注方向盘，如果方向盘距离身体过近有可能会加大气囊弹出时的伤害，身材比较娇小的女生比较容易出现太近的情况，所以建议把方向盘向前调整一下，必要完全抱着方向盘开车，太远的话在遇到紧急情况可能误操作是一方便，主要是开时间长了也不舒服，胳膊会很累。上车的时候把手臂伸直搭在方向盘上，手腕正好接触方向盘上沿为宜。
头枕
头枕，不是枕头，它在车上扮演的角色不光是舒适性，而是一项重要的安全配置，在追尾的时候可以保护头部和颈椎，否则颈椎有损伤和折断的危险，所以最理想的就是一款车的所有座位都配有头枕，难道还有头枕配的不全的？还真有，比如一些5座车型的第二排中央位置和7座车型的第三排位置，这个配置就会有短缺情况。
这些其实都是大家会调的对吧？不管什么座椅最基础的都是这么调，如果所有人都感觉以上文字都是说废话的话，我是最高兴的，好了，下面继续聊非常规的。
★舒适性配置
调节好以上的位置，你就可以放心上路了，可以保证你驾车中和发生意外时的人身安全，剩下的10几项呢？它们都是额外的舒适性配置，不同车型在功能性上会有差异，但是既然把配置买回来了，就别让它躺在说明书里，用起来！
腰部支撑调节
腰部支撑调节是一个比较普及的配置，最简单的就是手动调节腰部支撑，在座椅侧面会有一个把手，电动的一般集成在坐垫的外侧，原理类同，不过不同的配置可调节的范围会有所区别，比如10-20万级别的车型，可能只有一个腰部支撑位置的调节，顶起来或收回，而高一级别的座椅可能就会提供分区调节，可以单独对于腰部上部或下部进行控制。
没有腰部支撑调节的车辆，如果座椅人体工程学设计的足够好，也罢，但如果靠背支撑很平坦并且没有要不支撑调节，那么在长时间驾驶后就会有疲劳感，可以买一个靠垫来弥补；有腰部支撑调节就可以让腰部保持一个良好的角度，改善疲劳问题，但腰部支撑不建议调的过于高或过于低，适中为好，要是过高的话开车时间长了腰也会疼。
还有一种让人听起来很舒服的功能，叫做“按摩”功能，其实并没有多神奇，就是在多功能腰部支撑调节上加了一组逻辑，让不同部位的支撑轮流动作，达到按摩效果，这算是一个小众配置，出现在一些对于舒适性极致追求的中高端车型上。
★那些更高端的调节们
坐垫长短调节
对于腿比较长的朋友来说，不管是前座还是后座都会为一件事头疼：坐垫长度不够。坐在车上就俩屁股蛋接触座椅，跟坐板凳一样，这么长时间压迫臀部的血管和神经不是什么好事儿，如果有腿部支撑的座椅一定别浪费，向前拉出，并调高，把大腿支撑起来可以减轻臀部的压力，当然，如果一款座椅坐垫面积做的足够宽大、有型，足以满足支撑，没有这个调节也是没有任何问题。
腰部侧支撑调节
部分中高端品牌的车型，腰部侧向支撑也是可以单独调节的，对于身材瘦小的人来说这个调节很有用，可以增加包裹性，如果喜欢用运动风格驾驶车辆的话，在弯道中这个小支撑一定会让你叫爽。还有一个比较极致的例子，在奔驰S级部分车型上还配有动式座椅侧面支撑调节，也就是根据车速和转弯幅度两个逻辑对于弯道外侧的侧向支撑进行充气，来保证身体的平衡。
腿部侧支撑调节
同上，这个配置基本上都出现在中高端品牌的产品中，属于“增值服务”，必要性？其实并不大，对于运动驾驶方式来说可以保证包裹性，但对于城市来说腿部被包的那么紧反而会有拘束感，真要运动换装一套运动座椅来的更直接。
肩部支撑调节
这个配置在轿车中不多见，轿车要是配了它价格一定也很好看，不过在MPV车型中，第二排座椅配这个功能的可见率非常高，比如我们熟知的别克GL8和奥德赛，都有这项功能，这是为了在座椅靠背向后调节一个较大的角度后还能保持对于肩部的支撑，让人可以半躺着看手机风景，而不是伸着脖子看。
座椅记忆
对于调节功能比较多的座椅来说，还有一个可以称之为宝贝的功能，就是座椅记忆，这个太有用了，如果没有记忆，调节功能多了反而成了使用上的负担，另外一般配有座椅记忆的车型，两侧的外后视镜也会跟着调节，绝对是多功能座椅的最佳伴侣。