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运输投资决策是指为了维持、改善和扩大运输生产能力和经营条件、提高经济效益，对资金的投向、投资项目和多个可行投资方案进行分析、评价、判断，最后选择一个最优方案的过程。
1．宏观投资决策与微观投资决策的关系
整个国民经济的投资决策或运输业的投资决策属宏观决策。宏观投资决策包括投资方针和政策、投资规模、投向和重点、投资比例等的决策。它对微观投资决策起着指导和控制作用。而微观投资决策是宏观投资决策的落实和补充，同时要服从宏观投资决策。
从运输企业的投资建设的项目看，可以把新建视为外延扩大再生产，把更新改造视为内涵扩大再生产。要根据运输市场的客货需求、市场竞争的态势及企业的实力确定企业的规模。一般是以内涵扩大再生产的方式扩大企业规模，在此基础上，若形成的企业规模满足不了客货需求及竞争的需要，就应该采用外延扩大再生产方式扩大企业规模。
3．新建和续建的关系
新建运输项目要与续建运输项目保持一定的比例。既要重视增加计划期的新建项目形成新的生产能力，又要注意不断地增加后续期的生产能力，保证运输生产的均衡发展。新建项目偏多，减少续建的新增生产能力，不利于后续期的生产发展；反之，会影响计划期的生产发展。
4．近期效益与远期效益的关系
只顾近期效益不顾远期效益，则会使企业所走的路越来越窄，没有发展的后劲；反之，只顾远期效益，不顾近期效益，会造成生产经营上的困难。运输企业应把远期效益的投资项目与近期效益的投资项目结合起来。
生产性投资是对生产用固定资产如运输船舶、客货运汽车、码头、车站、通讯导航设备等建设项目的投资，是运输生产的基本物资条件。非生产性投资是对大量非生产用固定资产如职工福利、生活设施等建设项目的投资，这是职工生活所必需。要想运输生产正常的发展，在市场竞争中立于不败之地，必须正确处理这二者之间的关系。