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航空运输规划是为实现航空运输系统的目标对系统的结构、规模、作用、反应和市场等做出的计划。航空运输计划是航空运输生产的依据和出发点，而规划则是为实现预定目标对未来的行动做出的计划。航空运输生产能力的安排应当与运输需求相适应，或两者应当尽可能保持平衡。如果生产能力大于运输需求，则由于运输产品不能存储，多余的生产能力将浪费掉；如果生产能力小于运输需求，那么将会有部分需求得不到满足，导致需求溢出(SpilledDemand)，降低航空运输系统的服务质量，影响航空运输系统的公众形象，被溢出的旅客将转向其他交通模式，因而进一步影响航空运输系统的竞争能力。因此必须对航空运输的需求做出预测和评估，然后对生产能力做出科学的安排，这就是航空运输规划必须解决的问题。
但航空运输需求的影响因素复杂，需求波动严重，不能准确预测。而且需求除了受需求发生地的社会、经济的因素影响外，还受到系统提供的生产能力的影响。生产能力不足，产生需求溢出，生产能力偏大，可能吸引其他运输模式的运输需求，因此需求不完全是外生变量。
航空运输规划不但直接影响航空运输系统运行的效率和安全，还是航空运输系统竞争能力和决策水平的体现。各航空公司的飞行器和运行规范等都符合适航规定，服务产品几乎是同质的，创新的服务产品很容易摹仿。例如常旅客计划，首先由美国航空公司推出，但很快传播到其他航空公司。
航空运输规划可以有多种分类方法。根据规划的层次分类，可以分为战略规划、战术规划和运行规划。一般地”Planning”是战略层次的，”Scheduling”是战术层次到运行操作层次的规划。
根据子系统分类，可以分为航空公司子系统规划、机场子系统规划和空管子系统规划。
根据规划内容分类，可以分为航空交通基础实施规划、市场布点规划、机队规划、空域规划、人力资源规划，信息系统规划、生产规划等。
市场计划、机队规划和航线网络规划，这些属于航空公司的战略层次。
航班计划、航材管理计划、飞机维修计划和排班、机组人员排班，这些是战术层次的。
收益管理、运行控制和地面服务人员排班等，这些是运行层次的规划。