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牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电形式。例如城市电车、城市地下铁道、工厂矿山的电力交通运输供电等，都可称为牵引供电。电气化铁道供电，因其用电量大、分布广，因而形成相对独立于电力系统的电气化铁道牵引供电系统。
我国电气化铁路先后采用过三种不同的牵引供电方式：
(一) 直接供电方式(TR供电方式)
我国铁路电气化初期采用一种最简单的直接供电方式,即TR 方式。这种供电系统虽然简单, 但对铁路两旁架空线的危险电压影响和杂音干扰十分严重。然而, 在平原地区和大城市附近, 电气化铁路两旁的架空线路( 主要是通信线路) 较多, 这种供电方式显然不能适应电气化铁路进入平原地区和大城市。
(二) 吸流变压器—— 回流线供电方式(BT供电方式)
BT 供电方式是每隔2～ 4km 在接触网与回流线上串联接入一台吸流变压器, 用于减少牵引供电系统对电气化铁路两旁的架空通信线路的干扰。这种供电方式仍然存在以下三个缺点:
1. 串接的吸流变压器加大了牵引网单位阻抗, 电压损失增多, 供电距离缩短, 牵引变电所数目增加, 不仅增加电气化工程投资, 而且加大运营维修费用。
2. 接触网上串接吸流变压器后产生很多分断点, 高速运行的电力机车受电弓通过断点时, 产生的电弧( 火花) 会加速接触网导线和受电弓的磨损, 不仅增加接触网维修工作量,而且将降低牵引供电质量。特别是在重载、高速条件下, 吸流变压器线圈瞬时短路将产生很高的反电势, 强烈的电流可能烧坏导线和受电弓。
3.BT 供电方式对线路两旁的架空通信线路仍有较大的干扰。
(三)自耦变压器供电方式(AT供电方式)
AT 供电方式最主要的特点是并联接入自耦变压器。它和BT 供电方式比较, 具有以下三方面的优点:
1. 单位阻抗小, 只有BT 供电方式的1/ 4, 可延长供电距离, 提高牵引供电质量。
2. 自耦变压器每隔10 km左右并联于接触网与正馈线之间, 有利于机车受电弓高速通过, 尤其适合于重载、高速列车运营条件。
3. 自耦变压器的容量大, 铁芯不易饱和, 在接触网事故情况下具有较好的防护功能。因此, 随着发展重载运输和旅客列车提速的需要, 电气化铁路应优先采用AT 供电方式。目前, 我国电气化铁路京秦线、大秦线、京广线和广深线均采用AT 供电方式。