宁德时代新能源科技股份有限公司
宁德时代——国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一
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宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
- 2011年12月16日，宁德时代新能源科技股份有限公司登记成立。
- 2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。证券简称为“宁德时代”，证券代码为“300750”。公司人民币普通股股份总数为2,172,437,000股，其中首次公开发行的217,243,733股股票自上市之日起开始上市交易。
- 2018年7月9日，宁德时代创始人兼董事长曾毓群与德国图林根州经济部部长沃夫冈·蒂芬泽签署了在该州建造锂电池工厂及智能制造技术研发中心的投资协议。
- 2018年7月17日，宁德时代披露，鉴于公司与华晨宝马是长期战略合作关系，双方为进一步深化合作，华晨宝马拟向公司购买电池产能建设项目，采购动力电池产品，并同意在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资，公司、公司控股股东瑞庭投资、公司实际控制人曾毓群、李平与华晨宝马于2018年7月17日签署《战略合作协议》。
- 2019年7月17日，宁德时代宣布，与丰田汽车公司在新能源汽车动力电池稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。同时，双方将在电池新技术开发以及电池回收利用等多个领域开始进行广泛探讨。
- 2019年10月18日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工，该项目建成后将成为德国最大的锂电池工厂。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。
- 2019年11月，宁德时代与德国莱茵TüV集团签订了全球框架合作协议。双方将展开全方位合作，合作领域包括电池、储能系统、相关生产设备及生产工艺等方面。
- 2020年2月3日，宁德时代发布公告称，公司拟与Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
- 2020年2月26日，宁德时代主导的宁德锂电新能源车里湾基地项目正式开工建设。同日，中国福建能源器件科学与技术创新实验室举行授牌仪式。
- 企业使命：
修己 达人 奋斗 创新
- 企业愿景：
立足中华文化、包容全球文化，打造世界一流创新科技公司，为人类新能源事业做出卓越贡献，为员工谋求精神和物质福祉提供奋斗平台！
宁德时代相关解读[1]
“世界第一”的遐想
资本看到了“世界第一”带来的无限遐想。2020年，资本市场出现了一幕投资者抢着送钱的大戏。宁德时代近200亿元的定增引来38家投资者，国内外知名投行和跨国企业鱼贯而入，但最终只有九家申购成功。其中，“不会做赔本生意”的高瓴资本以100亿元的认购金额拔得头筹，跻身宁德时代前十大股东之列，本田在此次定增中以37亿元拿下宁德时代1%的股份。
从这次抢筹来看，资本们明白，他们与宁德时代的角色划分已经对调，宁德时代不再是被挑选的“猎物”，而是猎人。话语权，掌握在宁德时代的手里。
动力电池系统与锂电池材料是宁德时代的两个主营业务，其中动力电池占了收入的八成。宁德时代已经进入许多国际一流整车企业的供应体系，也是国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。宁德时代的合作方有大众、宝马、丰田、、、捷豹、路虎等知名汽车厂商，也有、拜腾、威马等后起之秀。
以2017年为例，搭载宁德时代动力电池的车型多达500余款，占据工信部公布的12批新能源车型目录16%。单在2018年上半年，宁德时代就签下44家整车厂动力电池订单。
曾毓群说，宁德时代推进三大应用市场的突破：第一个是依托动力电池和新能源汽车，摆脱对移动式化石能源——石油的依赖；第二个是依托锂电池储能电站+可再生能源发电，摆脱对固定式化石能源，也就是火力发电的依赖；第三个是用电动化+智能化，来覆盖工程机械、矿山船舶等各个应用领域和场景，为各行各业提供绿色、安全、经济的发展模式。
种种“突破”都透露出宁德时代对于研发的重视，这也是它走在时代前列的秘诀，资本所看中的一点。截至2019年12月，宁德时代公司及其子公司共拥有2369项境内专利以及115项国际专利，正在申请的国内外专利共计2913项。
更甚，宁德时代成立21C创新实验室，研发投入33亿元，计划5年发展1000多人，人员构成以硕博士为主，力争在3至5年内，实现实验室自主创新成果产业化。
在胡润研究院《2017胡润大中华区独角兽指数》大中华区120家独角兽企业中，宁德时代以超过1000亿元估值与今日头条、陆金所并列第五，2018年3月又以200亿美元的估值成为中国10家“超级独角兽”之一。
得益于宁德时代的破圈，曾毓群的身价也猛涨。2018年，曾毓群以400亿元身价排名胡润百富榜第53位，2019年以450亿元位列第57位，2020年以1200亿元位列第24位，名次上升33位。
时代的宠儿
电池厂那么多，为什么是宁德时代脱颖而出？这是许多人反复在问的一个问题。
只能说，曾毓群及他缔造的宁德时代是“时代的宠儿”。能源革命的红利，竞争对手的脱队以及资本的青睐无不推动宁德时代一次次的成功。而坚信“赌性坚强”的曾毓群赌定新能源汽车会有明天，于是坚强在新能源汽车至暗时刻，换来了破圈出道的机遇。
宁德时代脱胎于1999年成立的新能源科技有限公司（ATL）。这家公司主要做手机用锂电池等，成立不到几年就成为三星、苹果的电池供应商，当时除了开发消费类电子锂电池，该公司也在研发车载动力电池及动力电池管理系统。而这个“副业”就是宁德时代的开始。
由于当时国家法规限制外商独资企业不得生产动力电池，2011年，新能源科技公司的汽车动力部门被剥离出来，曾毓群以此为基础在故乡福建宁德，划地筑墙，栽树建厂，成立了宁德时代。
风口是所有商业故事的开端，宁德时代踩上了节拍。2007年，我国开始考虑以补贴的方式，扶持新能源汽车行业。2008年，开始用“政策+财政”的方式推广新能源车，而新能源车无论是插电混动还是纯电动车，都需要用到大量的电池。
2015年，新能源汽车市场全面爆发，动力电池作为新能源汽车的心脏，在新能源汽车的需求爆发下，成为除整车制造外的另一大赛点。
好风凭借力。根据财报显示，2015年至2019年，宁德时代营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元、199.97亿元、296.1亿元、457.88亿元，净利润分别为9.51亿元、29.18亿元、41.94 亿元、33.87亿元、45.6亿元。无论是营业收入还是净利润，宁德时代都实现了高速增长。
尽管，在这个时间范围里，新能源汽车因为技术问题、使用习惯、补贴变动等多个原因，遭遇巨大扼杀。但由于电池行业具有配套属性，车辆保有量稳定于一个数值范围内，电池行业并未被遗弃，仍然赛道火热。
宁德时代被资本与掌声吹颂，但庆幸的是，曾毓群没有自满。2017年，曾毓群曾给旗下员工群发了这样一封题目为《台风来了，猪真的会飞吗？》的邮件。他用这封信告诫自己、告诫员工：努力思考未来才有出路，风总会有走的那天。
与德国宝马集团达成合作，是宁德时代迈入动力电池领域的第一步，也是决定了它命运的一步。2012年，华晨宝马与宁德时代决定，就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作。据坊间消息，这场交易开始的时候，德国向宁德时代发来多达七八百页A4纸的技术要求，技术标准极高极细，本没有人看好这桩交易，但宁德时代顺利完成的操作让人心悦诚服。
由此，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商，更是成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。
除了宝马给宁德时代一个机会，宁德时代的主要竞争对手比亚迪也给了宁德时代一个机会。但与前者不同，后者是阴差阳错，无心之举。
新能源车最核心的技术是动力电池，而比亚迪是动力电池江湖的统治者。为了在市场上保持领先优势，比亚迪暂时关闭了动力电池的外销渠道，这给宁德时代一个很好的发展机会。
但与比亚迪生产的磷酸铁锂电池不同，宁德时代选择了造价更高的三元锂电池。在技术与经营模式的共同作用下，宁德时代取代了比亚迪的位置。
后来，比亚迪意识到宁德时代的异军突起，以及行业的变局，比亚迪在2017年将整个动力电池业务从集团里独立出来，采取对外开放的姿态，准备夺回自己在电池市场的地位。尽管目前来看，比亚迪实现这一目标还需要时间，但亚迪磷酸铁锂“刀片电池”颇受好评已经是业界共识。
宁德时代的故事性建立在中国成为了现今全球最大的新能源汽车市场这个宏观背景上。据业界推定，新能源汽车产业在2025年将达到万亿以上规模。
2020年，政策补贴退坡，加之疫情不确定性存在，导致车辆市场整体疲软，所有新能源汽车产业链上的企业，都在因为惨淡的汽车市场行情而焦头烂额，宁德时代也不例外。
对于这场江湖变天，有的人嗅到了危险之中的商机，有的人害怕裸泳打道回府，而宁德时代算是熬下来了。
- ↑ “赌性坚强”的曾毓群，被过度解读的宁德时代.华夏时报.2021-03-26