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包箱费率或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由按“吨”(重量吨或体积吨)计简化为按“箱”计。对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。
按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同(1—20级)。不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4组，如：1—7级、8—10级、11—15级和16—20级，或1—8级J级、10—11级以及12—20级等，但也有仅分3个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国—澳大利亚航线、中国—新西兰航线、中国—波斯湾航线、中国—地中海航线、中国—东非航线等。
常见的包箱费率有以下3种表现形式：
它是指对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重量限额之内)，只按箱型统一制定的包箱费率。通常在采用包箱费率的航线上对一般货物不分等级，但对特殊货物再细分4种：
a．一般化工品，指《国际危规》中未列名的化工品，此类化工品通常会在运价本的附录中加以说明。
b．半危险品，是指《国际危规》中所列明的等级为3．2、3．3、4．1、4．2、4．3、5．1、6．1、6．2、8、9的危险品。
C．全危险品，指《国际危规》中所列明的等级为2、3．1、5．2的危险品。
不同类的货物和不同尺码的集装箱费率也不同，但所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。FAK是目前各大班轮公司使用最为普遍的一种基本运费计算形式，由于这种形式不计箱内货类、等级，省去查找对应货物等级的便利，较受货方欢迎。
该种计算方法实际上是班轮公司将预计的总成本分摊到每个集装箱所要得出的基本的平均费率。它的计算公式如下：
普通货TEU费率=(航线年度总成本+年度预期总利润)÷预期航线年度重箱数量 特种货TEU费率=(1+×％)×普通货TEU费率
它是一种分箱型再按不同货物种类和等级而制定的包箱费率。在这种费率条件下，对普通货物进行分级，通常在件杂货1—20级中分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物4个大类，其中，普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1—20级，各船公司运价本中按货物种类、等级和箱型规定包箱费率。
这种费率形式按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由“吨”(重量吨或体积吨)简化为按“箱”计。对于班轮公司来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。FCS中普通货TEU费率和特种货TEU费率的计算公式与FAK相同，如下：
普通货TEU费率=(航线年度总成本+年度预期总利润)÷预期航线年度重箱数量 特种货TEU费率=(1+×％)×普通货TEU费率
使用这种费率计算运费时，应先根据货名查货物大类等级，然后按货物大类等级、交接方式和集装箱尺码查运价本，即可得到相应箱子的运价。
它是一种既按货物的类别、等级，又按货物计费吨标准而制定的包箱费率。在这种费率条件下，即使装有同种货物的整箱货，在分别使用重量吨和尺码吨为计算单位时，其包箱费用也是不同的。它离生FCS包箱费率的基础上分“w”与“M”两种不同计算标准分别制定费蒜因该种费率计算复杂，在实际业务中也很少使用。