撰文 / 刘宝华
编辑 / 张 南
设计 / 琚 佳
新能源上半场，智能化下半场，这句话很多人说过。应宜伦说，下半场比上半场大10倍。
上半场的赛道已经诞生了宁德时代、比亚迪这样的万亿级企业，下半场会发生什么？汽车行业应该如何认识和迎接智能化带来的变革？
博泰车联网创始人兼董事长应宜伦6月15日在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上以“智能座舱演化史”为题发表演讲。演讲中他回顾了博泰与中国车联网、智能座舱、智能化14年的演化历程，博泰与一众合作伙伴一路开创了车机车联网、手机车联网、造车新势力、智能座舱。
回顾过去只是梳理和铺垫，重点是下一个时代会如何发展，我们该往哪里走。
应宜伦在演讲中提到，苹果Vision Pro的发布是库克时隔很多年迎来了One more thing时刻。应宜伦已经3年没有自己写过演讲稿，而这篇演讲稿是他自己一个字一个字完成的。可以猜想，或许对博泰乃至汽车智能化来说，也迎来了一个难得的One more thing时刻。
这个One more thing时刻或许与苹果的Vision Pro有关。在演讲后半部分，应宜伦以大量篇幅介绍了Vision Pro和它有可能带来的技术革命。
例如：
2023年苹果的Vision Pro的发布注定是比2007年iPhone的发布更加伟大的时代。人类正式从移动计算进入到空间计算。
Vision Pro放大20倍就是苹果汽车。不是我们在车上戴眼镜，而是我们装进一个Vision Pro里面。如果我们这么来看的话，我们就会看到所有颠覆性的用户体验都会诞生，车内外的颜色、脑机接口、星链通讯等等等，英伟达恐怖的算力，马斯克的人形机器人再加完全自动驾驶的技术，这会是智能座舱的终极时代。
如果说苹果的2024年推向市场的Vision Pro是替代了电视、电脑这些固定场景的话，那么用两到三年把整个的空间计算的生态，就像我们今天手机APP store生态建立起来的话，我们认为苹果汽车注定承担了替代移动空间计算的使命，也就固定空间计算上是Vision Pro，移动空间计算是苹果汽车。
我们认为苹果未来会有两个核心产品替代它现在所有产品，一个是苹果汽车，一个是Vision Pro。
最迟到2030年应该到2027年智能座舱会变成全新的生活方式，它会将真正的美剧亦梦亦幻、亦假亦真，如痴如醉，进入到一个新的维度。
未来如阿尔法狗超越围棋一样，未来所有的车一定会超越今天驾驶技术最好的驾驶员，也能超越人的智慧，当然更深层次的能力可能未必。
应宜伦的判断是我们即将迎来一个比汽车电动化更宏大的变革：从移动计算到空间计算，汽车会是未来空间计算的最重要终端，未来的智能化将彻底改变座舱和自动驾驶体验，智能座舱、智能驾驶与智能汽车将融为一体。苹果已经拉开了这轮变革的序幕。
他在演讲中的其他观点包括“智能化赛道是比新能源赛道大10倍的赛道”“大家对智能化的未来的场景想的太小了，把今天的困难想的太大了”“汽车智能化比现在我们所看到的新能源有更大的想象空间”。
智能化的升级带来的是竞争升级，大规模的淘汰与兼并重组将在中国汽车市场上演，强者恒强、弱者淘汰将是接下来一段时间车市的主旋律。
以下是应宜伦演讲实录。
三年没做过演讲了，大家可能说为什么三年没做过演讲？三年演讲都是公关部写的稿，今天这个演讲是我自己一个格子一个格子爬出来的。
大家好，说新能源是上半场，智能化是下半场。智能化现在是在最关键的半决赛和决赛当中，很多以前的领导都说过。
首先跟大家分享智能座舱我们会以怎样的方式演进和演化？它的前世和今生会呈现出怎样的法相？未来又有怎样超越我们想象之外的重新的定义？短短的二十几分钟我希望跟大家做一个分享，了解历史，观道未来。
这是我们一个展厅，我们先看部片子。
这个是2009年的一个产品，14年前了，我们的杜总当年就负责这个产品。今天的主题是不负，实际上不负韶华，14年也是弹指一挥间。那时的安卓只有1.5版本，这个片子可以停了，因为PC时代已经过去了。
这张图片就是我们刚才讲的放在博泰的展厅上，我们的产品质量还是不错的，产品今天还点亮着，非常感谢杜平总当年做的产品质量。这是我们14年前的产品，今天看其实也没有特别落后。
我们定义为2009年到2013年这个时代是一个车机车联网的时代，那个时候苹果手机刚刚推出来大概两年时间，2007年苹果推出手机，博泰就推出第一个基于智能硬件平台的，当时是RCD310，是消费电子规格的，当时我们把CD给取消掉了，当时取消CD就像今天取消广播一样的骇世惊俗。
同时我们也会知道马斯克一直在说第一性原则，就像我们当年很多公司被车规牢牢的禁锢着，而且那个时候3G刚刚布网，我们当时就跟联通一起做了WCDMA的全球第一个3G车联网，当然这也非常骄傲，就诞生了联通智网在运营商的高市场占有率。
当时安卓停留在1.2的版本上，我们就推出全球第一个基于安卓的，今天我们讲汽车操作系统、讲国产自主可控操作系统，很多都跟这个有关系。当时Siri的中文版在9个月以后才推出，而中国车载地图还停留在无法使用的状态当中，我们博泰车联网与科大讯飞合作的全球第一个车载语音系统，也奠定了科大讯飞今天在汽车领域的行业地位，我们跟高德做了全球第一个基于互联网能力的车载地图，今天高德是在车载地图绝对的王者，同时我们自己也研发了一个避开拥堵的产品。
所以我们觉得历史很有意思，当我们今天手机的百度、高德在避开拥堵时，我们博泰有6700多项专利，在2012年我们申请了一个避开拥堵的专利价值7000万美金，在第三方库里。
我们非常幸运，第一个扣响了智能汽车的大门，同时也带动了联通智网、科大讯飞、高德包括斑马这样的公司，行业的前进，就跟今天玉东讲的，其实行业大家一起往前看。
很多时候我们回看历史会发现我们不小心就打开了一个传奇，不负青春的历史。到2009年我们会看到这个产品推到国外非常非常轰动，宝马奔驰很多董事会成员跟我们在聊，但国内是一片嘲讽之声，说我们公司是后装，不是Tier1，说我们把大号手机放在车上。同时有另外一批同行在想，为什么不能把手机映射到车机上？所以我们2014年在CES上我们跟福特一起在拉斯维加斯推出了我们第一个手机互联iVoka L，那个时候福特互动的总监是今天极度汽车的夏一平，所以我们经常说汽车是个大行业小圈子。
2014年是手机互联的元年，博泰发布了第一个手机互联。刚才讲的车机车联网是2009年到2013年，2014年到2026年都是手机和汽车融合的话题。最早是应用层的融合，比如我们看到的MirrorLink啊很多技术层面，后来大家看到比如说Carlife啊Carplay啊，Android Auto啊。
2019年时我们跟五菱一起做了基于手机的GPU、MPU和CPU的算力做的手机车联网，真正的把车机的算力用手机来替代。我们非常感谢贾可博士当时给我们做了一个封面叫叛逆车联网，的确很叛逆，后来经历了很大的诉讼，行业都知道，哄动一时。当然今天我们跟大厂已经是非常好的朋友，前段时间我们也签了互相的战略合作。
今天的华为和小米这些手机行业的领导者都在进入汽车，前面也说到，同时小米也投资了博泰。我们跟华为也是第一个在全中国第一个发布Hicar手机互联的，华为和博泰本身也有很多的合作，时间关系不细说。
同时我们今天看到特斯拉用星链做手机，星纪魅族刚才杜总说到了在做手机和汽车的整合，蔚来在以用户服务的形式在做手机。所以大家用不同的角度来切入，特别有意思。当然我认为非常重要的是前段时间刚刚发布的苹果的Vision Pro，因为苹果的市值已经到2.88万亿美金，这是多么恐怖的一个数据。所以我们可以断定智能手机和智能汽车的融合在未来的十年一定会延续下去，但是也会出现很多的颠覆性的东西。
这种颠覆性的东西可能超越我们的希望，所以我们再来看一下刚才我说的从2014年到2026年会是手机和汽车一直以不同方式融合的阶段。到2015年，其实我们博泰是不小心创造了一个新的时代，我们叫新造车时代。
这张照片非常有意思，大家看到这边是特斯拉，当年我们贸促会的王侠对我们很支持，我们在上海车展的豪华展台的6号馆，我们在路虎捷豹的旁边，特斯拉的对面，我们展出了第一台车，所以我们也是觉得不小心创造了新造车的时代。当时人山人海，不过今年特斯拉没有参展，我们很早就不参展了，因为我们专心提供军火，不打仗，我们是做军火商，永远不造车。
不过在当年，折叠方向盘今天奥迪的概念车都有，虹膜识别凯迪拉克上有，包括全挡风玻璃的投影，苹果的Vision Pro也有这样的思路，包括可变色的挡风玻璃以及升降屏幕，在岚图和智己上大家都可以看到，包括深度理解AR，包括全自动驾驶能力、M2混合现实以及沉浸式座椅等等。其实很多我们当时概念式的想法今天已经在很多的量产车上出现，所以我觉得也非常非常棒。
我们再往下看2015年到2030年阶段，我们认为是新势力、新实力，不管你怎么叫它ICT新自主、出海等领域，我们看到很多趋势。
我想做几个分享：第一个新能源已经出现了比亚迪和宁德这样的万亿企业，他们的市值已经远远超过了传统汽车集团。第二个是弱势的外资品牌在中国消失是必然的，强势的合资品牌，虽然我们很多强势合资品牌的销售老总是我们好朋友，但是今天是内部分享，蓝皮书论坛就要说真话，我认为销量减半也是必然趋势。合资品牌为主的传统汽车集团会面临双重压力。再往下我认为新能源上半场、智能化下半场未来的最终赢家应该属于技术寡头和产品寡头。所以这个是一个非常大的变化，也就是说如果你不具备核心技术，你也不具备很好的产品，你一定会被淘汰。
同时我想跟大家分享的是中国汽车已经进入大规模的残酷淘汰，兼并重组会是主流，破产倒闭会是常态。赢得头部客户的企业强者愈强。当然还有很多可以分享的，比如自主可控、出海等等，时间关系不说了。一句话未来强者恒强，弱者淘汰，中国的汽车产业进入到丛林法则，弱肉强食会在我们市场和土地上激烈地上演着。
当然华为多次说过新能源是上半场，智能化是下半场，我们也是认同的。所以2015年到2023年是新能源的上半场，2020年到2030年是智能化的下半场，我大概把时间讲一下。
2015年为什么说是新能源的元年？因为短短8年时间我们看到宁德时代在2015年它的市值是56亿人民币，今天是1万亿，最高的时候是16000亿，增长了多少倍？285倍，多么恐怖的数据。
智能化赛道我们认为是比新能源赛道大10倍的赛道，博泰今天的市值是2015年宁德的1.5倍，当然也不值一提。假设我们打个比方，当然博泰不缺钱，我们举个例子，大家内部分享。假设今天有人投3个亿给博泰，8年后按宁德的增长就是1千亿的回报。所以大家可能会觉得我在做广告，我刚才已经说了我不缺钱。回过来说我认为大家对智能化的未来的场景想的太小了，把今天的困难想的太大了。
我们来看特斯拉2015年300亿，今天是1万亿美金，马斯克也变成了全球首富和政商行业科技领域最有影响的一个企业家。再看比亚迪和特斯拉销量对比，特斯拉从2015年5万台到今年200万台，8年增长了40倍，此消彼涨。比亚迪从2020年每年大约40万台，到今年至少300万台，当然自己可能说的更多一点。短短三年增长了10倍，一骑绝尘。还有大家公认的理想汽车销量、毛利、口碑都是大家有口皆碑的。
所以我想到智能化时代，2020年到2030年的10年会怎样的爆发？很多人没有办法看到未来，其实汽车智能化比现在我们所看到的新能源有更大的想象空间，我不是在帮汽车智能化零部件公司或者车厂在说话，我说的是分享，因为旧地图永远找不到新的世界。
当我们说完了2009年到2013年手机车联网时代，当说完了2014年到2026年的手机互联、手机融合时代，再谈到2015年中国的创新引领了新能源汽车以及今天正在很激烈地群雄逐鹿，智能化的后半场时，我们再拉回2015年，我们再来看一下2015年其实也是智能座舱的元年，我们看一条影片。
这个文案是我写的，这个导演是苹果的。2015年我们推出了当时比最好的智能手机体验更快的产品，那个时候中国正式进入到智能座舱时代，8年前的产品能有多好呢？我们再来看一条短片。
我们会看到常言道，不观史无以晓未来。2009年车机车联网，到今天为止很多第一代车联网车机都已经差不多消失了。2014年手机车联网发展到今天，除了全球极少数大厂以外，基本上做这块的公司也都消失殆尽。2015年开始的新能源智能汽车格局上半场已经很清晰，一些车企已经在淘汰，一些车企在淘汰的路上，是非常残忍的，下半场会更加的血腥和残酷。我们很有幸开创了手机车联网、车机车联网，新势力造车，也非常幸运我们在2015年开启了智能座舱的时代。从NXP到英特尔，从MTK到高通，应该说博泰是引领了发展了这十几年当中很多没有看清行业规律的人。
很多人说我们是打不死的小强，其实我们一直被模仿从来未被超越。但是我特别想跟大家看下一代会怎样发展？这是我今天要重点分享的。
我们都知道智能汽车有很多ECU，然后到分散式、集中式再到加三个域控制器再到三域合一中央控制器。无论是高通下一代产品还是MTK和英伟达的融合都能看出来，这些都是行业说滥的话我就不在这儿浪费时间了。
当然我们也要看到有几个比较关键的点是我特别想跟大家分享的。第一个最近芯片有点放松，芯片的放松和收紧对中国汽车目前占90%以上的芯片是一个挑战，这是第一个。
第二个我们看到除了极少的一两家公司以外，在基础的软件和工具链软件上，底层软件上我们有巨大的不确定性。
第三个我们看到在大模型当中差距是非常大的。
第四个我们看到的是整车智能化和下一代无线通信带来的Tier1会有颠覆性的挑战。
第五个我们看到在新的不确定的经济环境下如何抱团形成开放深入且多赢的商业模式的紧迫性？我们很多公司还在思考，同时我们会看到消费电子代工巨头正在进入制造和通过消费的工艺来对产业进行挑战和影响。
同时我们也会看到很多大部分的车企因为根基础的缺乏，成本竞争激烈，对车舱行泊极低成本解决方案的渴望，而领先车企和芯片已经开始基于场景来定义下一代的芯片，这是历史上从来没有发生过的，是一个车厂和一个芯片公司根据场景来定义的。
这里尤其关键的是如何和国内国际芯片的上游进行深度的合作？如何控制成本，构建抱团生态抵御寒冬，如何和头部科技车企包括新势力车企全部拥抱符合他们价值观符合他们战略使命，博泰我们也非常骄傲，我们正在绑上游、合中游、布自主、赢头部的战略方向在走。
数字座舱难道就是中央计算吗？是车舱域控制器吗？还是以前说的软件定义汽车？我们来看最后一条影片。
苹果的这些视频，真实体验好于视频。苹果的CEO库克时隔很多年迎来了One more thing的时刻，2023年苹果的Vision Pro的发布注定是比2007年iPhone的发布更加伟大的时代，我希望大家能记住，人类正式从移动计算进入到空间计算。CES宝马会发声会变色的汽车，就像2009年博泰大家嘲笑我们装在一个手机上一样，其实它是个伟大的变革，因为它让车变成一个生命体。再加上我认为最迟到2030年应该到2027年智能座舱会变成全新的生活方式，它会将真正的美剧亦梦亦幻、亦假亦真，如痴如醉，进入到一个新的维度。
如果说苹果的2024年推向市场的Vision Pro是替代了电视、电脑这些固定场景的话，那么用两到三年把整个的空间计算的生态，就像我们今天手机APP store生态建立起来的话，我们认为苹果汽车注定承担了替代移动空间计算的使命，也就固定空间计算上是Vision Pro，移动空间计算是苹果汽车。
为什么这么说？因为我们认为苹果未来会有两个核心产品替代它现在所有产品，一个是苹果汽车，一个是Vision Pro，如果大家不相信很多年后可以看。过去有个笑话说外星人考察地球向总部汇报，说地球上有很多奇怪的机器人，吃着汽油的饮料，晚上会亮着灯，里面住着一个叫人类的寄生虫。笑话归笑话，我们要理解人类最大的移动空间，最大的移动能源，包括最有可能变成机器人，最有可能超人类智力的移动空间就是汽车，未来如阿尔法狗超越围棋一样，未来所有的车一定会超越今天驾驶技术最好的驾驶员，也能超越人的智慧，当然更深层次的能力可能未必。
所以如果我们仔细看，Vision Pro放大20倍就是苹果汽车，我特地要说不是我们在车上戴眼镜，而是我们装进一个Vision Pro里面。如果我们这么来看的话，我们就会看到所有颠覆性的用户体验都会诞生，车内外的颜色、脑机接口、星链通讯等等等，英伟达恐怖的算力，马斯克的人形机器人再加完全自动驾驶的技术，这会是智能座舱的终极时代。
我们仰望星空的时候会发现大部分技术都是美国的，极少中国公司具备像华为这样的根技术能力。当然也要看到新能源上半场我们所见所体验的很多东西，今天我们看到座舱都会发生变化，甚至会影响到我们的社会伦理、社会分工、社会经济。所以智能化的下半场终极时代一定是通过革命性的体验、革命性的人工智能包括自动驾驶技术带给我们一个全新社会。那个时候智能座舱和智能汽车其实是一个词，智能汽车就是智能座舱，智能座舱就是智能汽车。那会比今天的高铁、航母、飞机发动机更加重要，决定一个民族的心智和国家的综合竞争能力。
以上是我的分享，千里之行始于足下，最后我说几句话。
第一我们现在是最好的时代也是最坏的时代，所以我们一定要努力坚持我们所处的位置。第二我们不要负家人，在这样大变革当中，多找一点大哥少点吹牛，多点团结，少点零和，多点钱少一点消耗，活下来比什么都强。第三不负危机，危机虽然会卷，但是第一成本、第二成本第三还是成本。经营要降本、产品要降本、研发采购要降本，裁员不丢脸，产品成本是生死线。第四我最近在思考任何残酷时代都会带来伟大的科技创新，大家都知道出现科技创新最多的是第二次世界大战，所以我觉得我们少忽悠多思考，少说多做，就像我三年没自己写PPT来做演讲一样，把自己的产品做得最好，把成本做到最低，让自己活下来的同时再活好。同时少狭隘多合作，重复造轮子的事情不适合今天。
以上就是我今天的分享，谢谢大家！
