于是，揽胜运动就此发展起来，成为了揽胜品牌中不可或缺的一部分，也在独特的细分市场中打下了属于自己的一片天地。它带来了更加轻松的设计，也拥有着更浓厚的驾驶氛围，当然，相比于那气场全开的大揽胜而言，还有着更友好的售价。所以……揽运的成功似乎成为了必然，这一算的上年轻的车系也成为了一个“名门正派”，没有人会觉得这个“运动版”在揽胜品牌中有任何的不妥。
如果说之前借来的试驾车只是领略了揽运的美，那么这次在宁波的试驾则一定是在感受“揽胜”与“运动”的本质。我们虽不能开着它像广告中那样沿着楼梯开上天门山或者在开闸的冰岛大坝中征服一切，但紧凑的宁波国际赛道与捷豹路虎越野公园的挑战也算的上过瘾。
宁波国际赛道，国际汽联认证的二级赛道。总长4.01km的它依山而建，最大的高度落差达到25米，共有22个弯。这个赛道对于接近5米长，宽过2米的揽运实在算不上有多友好。狭窄而又刁钻的弯道，突然到来的直线，所剩无几的缓冲区……极为考验揽运stop&go的极限能力。
我们试驾到的揽运并非最强的版本，3.0T 6缸的英杰力发动机能迸发出400马力的最大功率，也能带来550牛·米的峰值扭矩，这已经能让揽运的百公里加速时间仅需5.7秒。深厚的动力能让它在大直道上一口气达到接近170km/h的速度。但随之而来的弯角也不得不让人一脚刹车踩到底。靠着这套全能的四驱以及带有48v防倾杆和空气悬挂的底盘，揽运穿越弯角的姿态甚至要好过我前方那台已经顶配到不能再顶的4.4T V8加长大揽胜。甚至我在已经有些闷热的车内也并不觉得这个赛道能有多难，给人充足信心的DSC系统并不算严格，而扭矩矢量分配系统也在过弯时帮了不少忙。几圈下来，我竟也能靠着换挡拨片与还算精确的走线开着揽运将驾驶经验极为丰富的教练顶到了有些慌张的地步。这不得不说功劳都归揽运。如果非要挑点毛病，就是不用换挡拨片的话，它的变速箱实在是要慢上几拍，几位同行的老师被我拉开几个弯，下车大喊为什么追不上的原因就在于此。考虑到揽运是个巨大的SUV，逻辑稍微保守一点倒也勉强说的过去，这不是还有拨片能解决么。
刚刚驶下赛道，停在一旁发出巨大散热轰鸣的P510e的插混版揽运甚至更强一些，510马力与700牛·米的账面数据听起来都知道有多好玩儿。只是受限于充电条件与车辆的数量，我确实没能感受到这个进阶版的车型。
全套倍耐力蝎子公路胎的揽运说实话真的不应该让它一头冲进经过精心设计的越野公园。更何况试驾当天一直在不断的下雨。而又恰巧，分配在越野公园内的车型还反倒是一些配置更基础的车型……没有低速挡的配备，甚至也少了一些辅助功能。怎么看都不像是能让我们轻松通过的情况。
但顶着“揽胜”之名，揽运又怎么能够退缩？搭载了ATRS全地形科技与第二代智能全地形反馈适应系统的它甚至可以在eco模式下使用越野路况自适应定速巡航功能在驾驶者不踩任何踏板的情况下完成一系列的越野过程。对于我们来说，使用eco模式多少有些冒险，面对越野公园中巨大的交叉轴与陡坡，我还是选择了岩石模式以获得更快的差速器锁止速度。这让一切变得简单不已。甚至就连900mm的涉水，靠着屏幕上对于涉水深度的感应信息，轻点油门便也轻松通过。上坡时简单轰几脚油门将排气系统内的积水排出，深沉的轰鸣似乎在宣示着征服项目的轻松程度。
伴着浓雾与淅淅沥沥的小雨，我们开着揽运上了山。极具动感的外观在山水间并不突兀，气场尤在，多了分谨慎的设计感。智能数字LED大灯将浓雾撕开，而全新设计的LED尾灯也在无时无刻地提醒后车不要靠近。
车外的紧张氛围与车内的豪华舒适形成了极大的反差。舒适的真皮触感覆盖了全车，无论是方向盘还是座椅。轻点屏幕，MeridianTM高级音响系统所发出的悠扬旋律轻松流淌出来。显然，它并不适合一些流行歌曲，气氛不对。随手点上一曲交响乐，气势出奇磅礴，氛围倒也自在悠然。
与揽运的两天，似乎是在不断的挑战。挑战极限，也在挑战从繁杂的工作中彻底放空，接受一个更从容的日常。这更符合揽运的生活方式，也在表达它的挑战者精神，去开启新的征程，在广阔天地中笃定前行。
编辑、文字、图片-程诚
新媒体编辑-锦鲤
